How går flygplanet off-course, även med all ledteknik?

10

Piloter har idag mer än tillräckligt med teknik både i cockpiten och i infrastrukturen som stöder dem att känna till med stor precision där de är vid en viss tidpunkt. Hur / varför fortsätter de ibland ibland?

    
uppsättning Pedro 30.01.2016 23:47

4 svar

10

1) Tekniken är fallbar.

2) Människor är fallbara.

Nu har flygplanet GPS-mottagare det är sällsynt att de självklart kommer med en avsevärd marginal. Med det sagt kan tekniken misslyckas och det finns fall där GPS inte kan eller bör inte användas.

Besättningen kan också göra fel, antingen genom att felaktigt läsa navigeringsdata eller genom att felaktigt ange flygvägens detaljer i navigationssystemet. Ett flygplan kan faktiskt vara "på kurs" baserat på vad besättningen berättade för att göra, men de berättade fel sak. Beroende på hur data går in i systemet är det enkelt att lägga till fel waypoint (vissa har mycket liknande namn, det har varit några fall där) eller att skriva in ömsesidiga lager eller lat / lon-poäng. Utöver det finns det enkelt bemanningsavbrott - om de flyger manuellt kan de fokusera på något annat och inte märka det som är utomordentligt: Som hände på Sukhoi superjet demonstrationsflyg för några år sedan.

    
svaret ges 08.02.2016 09:40
5

Navigationsdata (vinklar, koordinater) är initialt nummer och måste läsas av människan först för att kunna använda navigationssystemen. Om piloten missförstår eller felaktigt tolkar de ursprungliga uppgifterna kan navigeringsverktygen inte hjälpa till.

Detta verkar vara orsaken till både Varig Flight 254 och TWA Flight 3 navigeringsfel. I allmänhet förefaller sällsynta, eftersom de kräver att navigatörerna ska stanna disoriented under en lång tid, oavsett det de ser, radiostationer som de hör etc, etc.

    
svaret ges 01.02.2016 08:56
1

Min pappa var en stridsflygare i Koreakriget. Han gjorde oavsiktligt något i cockpiten som gjorde sin luftblandning. Utan tillräckligt med syre blev min pappa lätta och började flyga mot Nordkorea. Min pappa kan väl ha dött eller bli en POW förutom att medlemmarna i sin fightergrupp flög tillbaka för att hitta honom. Min pappa var tillräckligt kognitivt medveten om att känna igen sina kamrater och använda dem som sina "navigatörer" tillbaka till hemmabasen.

Saker som kan påverka en pilots kognitiva tillstånd kan fortfarande hända. Titta på flottor och flygvapen kraschar under de senaste åren av många år. Som kemist skulle jag identifiera en sannolikt skyldig som nya cockpitmaterial som inte testats tillräckligt för avgasning (förändrat kemiskt tillstånd) vid kritiska tillståndspunkter. Jag har ett material, i synnerhet i åtanke.

    
svaret ges 11.10.2018 18:20
1

En grundläggande expansion av os1s svar.

1) bruten eller defekt utrustning.

2) Utrustning som inte är korrekt underhållen eller kalibrerad.

3) Felaktig användning av utrustning av flygbesättning.

4) Felaktig tolkning av utdata från utrustning av flygbesättning.

5) Terrestriska eller satellitnavigatorer som behövs för att använda utrustning antingen för underhåll eller otillgänglig.

6) Felaktiga förfaranden som används av flygbesättningen.

7) Otillräcklighet i inbyggda system som orsakar försummelse av grundläggande flygförmåga och god riskhantering.

8) Förvirring bland uppgifter för piloter i flygplan som kräver mer än en flygbesättningsmedlem.

9) Mättnad genom befintliga cockpituppgifter som orsakar försumlighet i navigeringen.

10) mänsklig svaghet, trötthet och yttre tryck.

Det kan hända att någon, i någon form av flygplan, oavsett hur avancerad utrustningen ombord är. Jag skrev i ett inlägg om Instrumentflygning den moderna integrerade flightdecks, dvs glas cockpit har förmågan att göra en bra pilot bättre och en dålig pilot farlig. Detta ringer fortfarande sant idag. Smarta människor gör rutinmässigt dumma saker i flygplan och det kan få tragiska konsekvenser. Det kan vara smutsigt om man inte är försiktig.

    
svaret ges 11.10.2018 21:04