Vad är en flygtrafiktjänstgörares roll i handoffs?

I de flesta moderna ATC-enheter utförs nästan alla överföringar som "tysta överföringar". En tyst överföring är en överföring där all nödvändig information om ett flyg skickas i förväg till nästa ATC-sektor genom ett automatiskt system. I det här fallet behöver regulatorn inte manuellt prata med nästa sektor, men kommer helt enkelt att instruera piloten att byta till nästa frekvens före gränsen för ansvarsområdet.

Där manuell samordning krävs är det troligtvis gjort av planeringskontrollen (PLC). I motsats till den verkställande direktören (EC), som talar till planen, hanterar PLC (som kommer att sitta bredvid EG) samordning med närliggande sektorer via dedikerade telefonlinjer.

Det finns två huvuddelar av en överföring: överföring av kommunikation och överföring av kontroll . Överföringen av kommunikation är den faktiska frekvensomkopplaren - instruktionen för piloten att växla från en frekvens till en annan. Överföringen av kontroll är överföringen av ansvaret för flygningen från en kontroller till nästa.

Innan du besvarar din fråga direkt, låt oss fastställa frågans lokaler.

Obs! Detta svar avser främst europeiska förfaranden och baseras i stor utsträckning på detta EUROCONTROL-dokument

I fråga om din fråga är överföringen av kontroll den intressanta delen.

För det första måste vi inse att det finns två fundamentalt olika lokaler för överföring av kontroll. Antingen sker överföringen från en position / sektor till en annan position / sektor inom samma ATC-enhet (till exempel mellan två områdesreglering sektorer i samma områdes kontrollcenter) eller överföringen sker från en ATC-enhet till en annan (till exempel när ett flyg passerar en statsgräns).

I det första fallet kommer den närliggande sektorn normalt redan ha tillgång till information om flygningen, eftersom båda sektorerna är direkt beroende av samma datakälla. I det andra fallet kan detta inte vara fallet.

I det första fallet kommer regulatorer ofta att vara fysiskt placerade intill varandra. För enheter där pappersflygningsförloppsremsor fortfarande används (huvudsakligen vissa tillvägagångssätt och tornenheter), gör det här möjligt för regulatorer att fysiskt passera flygprogressionsremsan till nästa kontroller.

I båda fallen finns fyra nödvändiga steg som leder till överföring av kontroll (se ICAO-dokument 4444, avsnitt 10.1):

a) Notification of the flight in order to prepare for coordination, as necessary;

b) Coordination of conditions of transfer of control by the transferring ATC unit;

c) Coordination, if necessary, and acceptance of conditions of transfer of control by the accepting ATC unit; and

d) The transfer of control to the accepting ATC unit or control sector.

Doc 4444 säger också att:

ATC units shall forward from unit to unit, as the flight progresses, necessary flight plan and control information.

Nu är din fråga, i vilken utsträckning är denna dataöverföringsprocess automatiserad. ICAO-dokument 7030 ger oss en aning om bakgrunden till svaret:

When so agreed between adjacent ATC units, a computer-assisted coordination process shall be introduced to eliminate the need for verbal coordination of boundary estimates and to reduce the amount of manual data input into ATC computers.

I de flesta moderna ATC-enheter utförs nästan alla överföringar som "tysta överföringar". En tyst överföring är en överföring där all nödvändig information om ett flyg skickas i förväg till nästa ATC-sektor genom ett automatiskt system. I det här fallet behöver regulatorn inte manuellt prata med nästa sektor, men kommer helt enkelt att instruera piloten att byta till nästa frekvens före gränsen för ansvarsområdet.

Silent transfer of control procedures require that traffic is predictable and sufficient system support is provided to ATCOs to ensure:

-They are in possession of all elements related to the aircraft profile and

-Should the agreed conditions of the transfer change, they have the means to speak to each other such that new conditions are agreed expeditiously and safely.

Tysta överföringar baseras på utbyte av flygdata, vilket sker via anslutna Flight Dara Processing Systems, som använder sig av OLDI-protokollet.

The operational use of connections between Flight Data Processing Systems (FDPSs) at ACCs for the purpose of replacing verbal "estimates" is referred to as On-Line Data Interchange (OLDI). The implementation of basic OLDI messages is mandatory in accordance with Regulation (EC) No 1032/2006. These messages are defined by the EUROCONTROL Specifications

Vad denna förordning innebär i praktiken är att i Europa används tysta överföringar oftare än inte. Du kommer dock även att se enheter där manuell samordning före överföring krävs, till exempel flygningar som passerar gränsen från vissa europeiska länder till vissa länder utanför Europa. Där manuell samordning krävs är det troligtvis gjort av planeringskontrollen (PLC). I motsats till den verkställande direktören (EC), som talar till planen, hanterar PLC (som kommer att sitta bredvid EG) samordning med närliggande sektorer via dedikerade telefonlinjer.

I de flesta länder sker koordinering före hand-off automatiskt mellan systemen i de två sektorerna (vid envägskontroll). Det finns några fall som kräver ljudkoordinering mellan en sektor och en annan (t.ex. mellan en-route / approach och torn). När det automatiska systemet misslyckas växlar controllarna tillbaka till samordning via röst.

Styrenheterna skickar inte elektroniska remsor mellan dem, systemen (FDPS) använder ett protokoll för att utbyta data mellan dem. I Europa används protokollet OLDI