Finns det flygplan med elektroniska joysticks som visas nedan?
RC-flygplan är otroligt effektiva vid användning av denna teknik. För de faktiska planen skulle det ta bort behovet av roderpedaler och en käpp tillsammans med eventuellt lättare att vänja sig.
Är tumkontrollerade pinnar som används inom flygfarten? eller är det en anledning till varför de inte används?
Som andra redan sagt används joysticks . Men det finns en grundläggande skillnad med RC-kontrollerna.
Vi människor gör ett mycket bättre jobb med dynamisk kontroll när du styr kraften istället för positionering / förskjutning. Det är för länge en diskussion varför, men det främsta skälet är att vi har speciella kraftåterkopplingssensorer i våra muskler. (Ja, det är en vanlig missuppfattning att vi bara har fem sinnen).
Av denna anledning styrs flygplanen i allmänhet av kraft. Även de som har mekaniska länkar och avböjer kontrollerna proportionellt till position ; även de FBW som mäter kontrollens position (den första typen som Peter Kämpf nämnde) - de är i slutändan kontrollerade av mänsklig kraft. Det är därför som korrekt laddning (våren eller på annat sätt) är avgörande: viss förskjutning kräver viss muskelkraft och denna kraft vi tillämpar och kontrollerar.
Idealiskt vill du ställa in belastningen så att en viss kraft skulle ge en viss önskad slut effekt. Säg att varje 1 kg drag ger ytterligare 0,1 g normal acceleration. Detta händer naturligtvis med klassiska reversibla kontroller: när lufthastigheten ökar, minskar den nödvändiga kontrolldeblocket (för en given acceleration) signifikant. Men den önskade kraften per avböjningsenhet ökar med samma mängd. Således har vi konstant kraft per acceleration, trots att vi har mycket olika kontrollresor. Denna rese skillnad kan vara en storleksordning, men det är inget problem för piloten, för kraft är densamma. Faktum är att piloter använder den som en sekundär återkoppling om flyghastighet.
Elektroniska (FBW, fly-by-wire) joysticks kan göras för att kräva ingen eller liten kraft, som RC-kontroller, men det görs aldrig. Många ansträngningar investeras i att producera optimal lastning. För en, kan ett oavsiktligt drag av en lätt kontroll förstöra flygplanet. (Detta kan hända även med RC-flygplan, som är mycket starkare relativt). Men ännu viktigare, det har bevisats att gradvis exakt kraftstyrning fungerar bättre för oss som positionskontroll.
Därför flyttade vissa flygplan (från F-16) bort från att placera helt och mäta kraften direkt på pinnen. Men det här känns inte naturligt för oss: vi förväntar oss en viss rörelse som svar på en kraft; så en liten mängd rörelser är allmänt tillåtet även för ren kraftstyrning.
Mängden resor är också viktigt, men det här är bara en sekundär återkoppling. Dessutom fungerar det bättre när vi ser rörelsen, vilket inte alltid händer när vi flyger.
När du trycker på bromsen i bilen känner och koordinerar du främst kraften på pedalen i stället för sin position. Detta gör att du snabbt kan anpassa dig till olika bilar. Racingbilar har väldigt lite pedalresa. Men om den nödvändiga bromsstyrkan var väldigt lätt skulle du inte kunna bromsa smidigt, oavsett vilken resa det fanns.
Nu har RC-kontrollerna nästan obetydlig vår, och kontrolleras faktiskt av position. Normalt ger detta inte en precision någonstans nära vad ett riktigt flygplan skulle kräva. Som Daniel noterade i sin kommentar, skulle du inte vara en glad passagerare på ett sådant flygplan. Detta mildras delvis genom att använda en mycket nära positionsreferens (händerna griper kontrollens sidor) och använder våra mest känsliga fingrar, men fortfarande bara delvis.
De används, de är bara större glädjestickor än de som används för RC-flygning.
Ett aktuellt exempel är Airbus A320 (och släkt familj) av passagerarflygplan. En kort video av joysticken i åtgärd (kallad "sidoplicka", börja om ca 1 minut in). Det finns ingen direkt mekanisk koppling mellan pinnen och flygkontrollerna.
(FörA330,meniprincipsamma).
Förmerdetaljerkanduladdanerdethär(liteföråldratmenmedtillräckligtmedinformationförattvaraanvändbar)FlightControl-lektion för A320 här .
I am more curious about thumb controlled flying as you could control everything from what essentially looks like a video game controller.
@Rory Alsop noterade att ...
... even video game controllers are terrible for this. The bigger the stick the better fine control you have over it. This is why for flight sims for PC's and consoles, keen players buy proper joysticks - otherwise they are twitchy and hard to handle
Spelkontrollspelare kräver två händer, har dålig sensorisk återkoppling (jämfört med en styckstypskontroller) och är inte lika ergonomiskt effektiva som en multiaxelsticka. Det finns också några "tryckknappar" på en kontrollpinne som gör det möjligt att flytta ett finger eller en tumme för att aktivera andra funktioner, till exempel "ta kontroll" -knappen i sidostickan (för byte mellan vänster sits och höger sitspiloter). På några pinnar har du också "push to talk" -knappen för radion, som har gjorts i årtionden. Det är en effektiv användning av handen, utan att behöva röra handen för flera uppgifter.
En manövrerad joystick kräver bra motoriska färdigheter, medan en stor spak på samma joystick (i huvudsak den moderna styranordningen som KorvinStarmast svarar) ger samma funktion men med större rörelser som krävs för att göra dem. Detta är till hjälp för subtilt kontrollarbete och gör piloting i turbulens möjligt, något RC-flygblad behöver inte verkligen göra med när de står på marken.
Tumman styrd? Nej, det här skulle vara omöjligt i ett rörligt flygplan. För exakt inmatning måste piloter vila underarm på armstöd medan de hanterar sina joysticks. På grund av deras placering vid sidan av pilotsätet kallas de sidopinnar. Det finns även två olika typer:
F-16kontrollpinne(bild källa ). På grund av systemets komplexitet som de kontrollerar har de mycket fler knappar och växlar än din genomsnittliga joystick, men i princip är de samma.
Det är tvärtom, vi spelar videospel med flygplansstil joysticks.
Spelindustrin tittade på flygplan och tog i grunden dessa mönster som inspiration för sina produkter, inte i någon liten del eftersom många av dessa spel handlade om att kontrollera flygplan och rymdfarkoster och det skulle vara mer nedsänkt att ha kontroller att se (något) som riktig sak.
Självklart finns det ett stort antal joysticks där ute, men de mest seriösa som riktar sig till spelare med höga resultat ser fortfarande ut som dagens kampstickar till den här dagen.
Jag tror att de andra svaren saknar något. Jag tror att OP-enheten frågar om en enda kontrollingång, snarare än att ha en joystick (eller ett hjul) för att styra ailerons & hiss och fotpedaler för att styra roret. Kanske med lite koppling för att automatiskt upprätthålla samordning, som IIRC, Ercoupe.
En orsak är att minst i lätta flygplan (jag har ingen erfarenhet av kommersiell) vill du ibland INTE vara samordnad, till exempel när du gör en sideslip för att förlora höjd / flyghastighet för kort landning.
Glädjestickor och kontrollokar är traditionella för flygplan i full storlek för mycket funktionella skäl som går tillbaka till början av flygningen. Alla före WWII-flygplanet kontrollerades av direkt mekanisk koppling . den flyttar pinnen eller kontrollkolonnen för och bakom draget på kabel som förflyttar hissen upp och ner. Att flytta pinnen eller hjulet (åket) sida vid sida orsakade en aileron att gå upp och den andra nere. De ruderna pedalerna var på en växel eller en t bar ansluten till roderkablarna och rörde direkt roret till vänster och höger. Ju större planet desto större och mer stressande rörelserna var när de aerodynamiska krafterna på kontrollerna (baktrycket) ökar med flygplanets storlek och hastighet. Detta är den ursprungliga orsaken till att flera motorbomber och lastplan började ha medpiloter. Vid dåligt väder kan det ta styrkan på 2 män att hantera kontrollerna. Under andra världskriget var planen så stora och snabba att det var nödvändigt med hydrauliskt ökade kontroller. Tänk på dessa som servostyrning eller bromsar på din bil. Stora rörelser behövdes för att öppna och stänga ventilerna och låta hydraulvätskan strömma och flytta kontrollerna. Det första produktionsflygplanet som inte hade en mekanisk koppling mellan piloten och kontrollytorna var General Dynamics F-16 (1979 - nuvarande). F-16 är en sidospind "Fly by wire" -design där piloten berättar för datorn vad han vill göra, och de fyrhjuliga digitala datorerna räknar ut vilka kontrollytor som behöver flyttas för att uppnå detta. Det förhindrar också manövrer som skulle överstiga vissa säkerhetsparametrar. Eftersom planen är hållbara och håller på att fungera i årtionden, är kända instrumentinstrument och kontroller i tiotals år med få förändringar.
Läs andra frågor om taggar flight-controls Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna