Jag hörde under en flygpresentation att den fulla näsklippningen ger ungefär rätt mängd hisstryck för Vg med strömmen vid tomgång. Presentatören följde också upp med att detta är ett certifieringsbehov. Är detta fallet? Finns det något i 14 CFR 23 eller 25 om det?
Den här tekniken kallas vanligtvis "minsta trimglid" - i princip klipper du smidigt flygplan till full näsa efter att motorn har slutförts (med en hastighet som inte kommer att göra att den blir "ballong") eller alternativt skapar du den bästa glidhastigheten manuellt och sedan trimmer till full näsa upp för att återupplösa trycket på oket så du kan koncentrera dig på andra saker.
Jag är inte säker på om detta är ett "certifieringsbehov" (jag kan inte hitta någonting om det i del 23: s diskussion om trimkrav, de gamla CAR 3-föreskrifterna eller i AC 23-8C .
Empirically kan jag säga att det är sant för de laddningskonfigurationer jag har provat det på, på Piper PA-28 och Cessna 172-flygplanet som jag har flugit. Jag har blivit ledad att tro att det i allmänhet är sant för enmotorigt kolvljusflygplan: Med ingen motorstöd kommer full näsa trim att producera något nära till bästa glidhastighet. Innan jag åberopar det i någon speciell typ av flygplan skulle jag dock göra ett test i höjdled genom att få kraften till tomgång och verifiera att du får någonting rimligt nära bästa glidhastighet.
Observera att det finns en potentiell fallgrop för minsta trimglidningen när övning motorns manövreringar: Vid återhämtning är det möjligt att orsaka en trimstall. Eftersom ökning av kraft och lufthastighet i återhämtningshissen / trimautomaten ökar och full näsklippning i allmänhet är tillräcklig för att få flygplanet att stanna kvar i denna situation, därför måste särskild försiktighet vidtas för att förhindra att flygplanet stiger upp till en attityd som skulle orsaka en stall.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna