How gör piloter "vänd en flygplats runt" på obefintliga fält?

14

Tänk på Homestead Airport, ett fiktivt banat, icke-tornat flygfält i utkanten av Bigtown, USA som har blivit populärt som ett hemmafält för fritidspiloter. Flygplatsen är upptagen nog att prata med "Homestead traffic" på MULTICOM någon given dagsljus inte bara pratar med dig själv; Det kommer att finnas minst ett annat plan i mönstret och ett par mer på marken, men det finns inte tillräckligt med trafik ännu för att motivera att hyra ATCO för att köra fältet. Den enda banan är 13/31.

På lördagen i fråga är det en sydostlig vind vid soluppgången och så börjar trafiken påbörja dagen med banan 13. Vinden ändras plötsligt strax efter middagen när en nordlig blåser genom, så att de fem eller sex flygplanen som för närvarande befinner sig i trafikmönster behöver nu använda landningsbanan 31.

Vad är standardförfarandet, om några, för att etablera det nya trafikmönstret vid flygfältet med vindförändringen? Jag är särskilt nyfiken på hur trafiken redan i ett mönster för den nu nedåtlöpande banan skulle förväntas manövrera för att skapa det nya mönstret, speciellt om den segmenterade cirkeln eller AFD indikerar att trafiken borde stanna till ena sidan av flygplatsen oberoende av landningsbanan riktning (till exempel ett vänster mönster på landningsbanan 13 men en högra 31, för att hålla trafiken bort från ett utvecklat område i sydväst).

Bonusfråga: Vid en tidpunkt då en övergång till den nya bananriktningen behövs finns det ett flygplan som håller kort för banan 13, med en annan bakom honom. Dessa flygplan behöver taxi ner till andra sidan av flygfältet, och snabbt, eller de kommer att stirra på nosecones av spännande plan. Det finns en enda taxiväg, för smal till 180 på speciellt med andra flygplan som använder den, och närmaste landningsbana är halvvägs nerför fältet, så flygplan på marken måste taxi ner banan i motsatt riktning för att komma till den rätta änden. Vilka radiokommunikationer rekommenderas / behövs för att ge trafik i mönstret som banan har taxa trafik?

    
uppsättning KeithS 23.09.2015 21:21

2 svar

10

Ditt exempel är för specifikt för att vara användbart för andra, så låt oss överväga det allmänna fallet istället.

På ett obefintligt fält finns det ingen aktiv bana - de är alla aktiva.
Det är vanligtvis en "föredragen" landningsbanan - den som är bäst anpassad till vinden - men vilken landningsbanan som helst kan användas av något flygplan när som helst, med förbehåll för vilka säkerhetshänsyn pilotsna ömsesidigt överens om. (På oöverträffade fält med korsningar med banor som har mycket träning på fältet är det inte ovanligt att ha trafik på korsbanan som skär den föredragna landningsbanan när eleverna behöver öva korsvindländer. Det kan samordnas säkert med ett litet samarbete mellan piloterna inblandade.)

Banan är "ändrad" av piloter som meddelar att de använder en annan landningsbanan. Det kan också finnas en unicom-operatör på fältet som meddelar en förändring i den föredragna landningsbanan och låter inkommande flygplan veta om det.
Vanligtvis piloter som redan är i mönstret för den "gamla" bana kommer att slutföra sin krets och land, rensa banan så fort som möjligt.
På samma sätt väntar piloter vid tröskeln när vindskiftet kan välja att antingen ta start från var de befinner sig eller ta taxi runt till den nya föredragna landningsbanan. (I ett fall där flygplanet måste komma in på banan för att vända om, eller där de måste backa taxi på landningsbanan behöver det naturligtvis samordnas med de andra piloterna. Den standardfrasologi som ska användas för detta är " N12345 tillbaka -taxiing på banan XX ")

Till ditt specifika exempel spelar riktningen för trafikmönster inte mycket roll: Som jag nämnde flygplan som redan är i mönstret, kommer de noga att slutföra sin krets och landa på landningsbanan som de fanns på. Även när det gäller vänstra trafik för 13 och höger trafik för 31 och två flygplan manövrering för att komma in i mönstret för motsatta banor tenderar standardmönstretillgången (45-till-nedvind) att hålla flygplanen ifrån varandra ( De kommer aldrig någonsin att köra på i nedåtgående benet om de anger det på 45, och det bör åtminstone se till att de ser varandra i motsatt riktning 45 och kan samordna för att säkerställa De flyger aldrig vid varandra). Ett flygplan kommer troligen att behöva förlänga sitt mönster för att låta den andra rensa banan säkert innan de kan landa.

Traffic really should not really be arriving to both downwinds simultaneously anyway, particularly in your example with a single runway: Inbound aircraft should coordinate to arrive in the pattern for the preferred runway.

Flygplan som redan finns i mönstret har två val: Land nedvind om det är säkert, eller lämna mönstret och skriv in det igen för att landa på den nya föredragna landningsbanan. En nedåtgående landning måste uppenbarligen vara samordnad med flygplan som kan förbereda sig för att avvika i motsatt riktning.
Om landning nedåt är osäker (på grund av vindhastighet) eller på annat sätt oönskad (t.ex. på grund av annan trafik) klättring över mönsterdjup, lämnar området och retur via en standardmönstretillgång för motsatt banan är vanligtvis den säkraste handlingssättet.

Flygplan som väntar på att avgå har också två val: Avgå nedvind (vilket måste samordnas med flygplan som anländer till den föredragna landningsbanan), eller taxi till den föredragna landningsänden för start. I fall som du har beskrivit om det behövs back-taxering måste det samordnas med piloter som landar (i båda riktningarna), eftersom det bakre taxatflygplanet kommer att uppta den landningsbanan de behöver för landning.

Den viktigaste komplicerande faktorn som du inte specifikt nämnde men som impliceras av flera flygplan "i mönstret" är sluten trafik (flygplan som gör touch-and-go eller full-stop / taxi-back landningar och tar omedelbart av igen).

Full-Stop / Taxi-Back landningar är inte ett problem: Mycket som "vanlig" landningstrafik kan de landa nedåt och när de lämnar banan taxi tillbaka till den föredragna landningsbanan för nästa start.
Touch-and-Go-flygplan har två huvudalternativ: Landsvängning som fullstopp och taxi runt till det föredragna banaänden (vilket är förmodligen det säkraste och mest omtänksamma att göra), eller slutföra en touch-and-go med avsikt att avgå mönstret och återvända till att sätta upp för kretsar till den nya föredragna landningsbanan.

Ett annat viktigt övervägande är flygplan utan radioer (NORDO) - ja, dessa finns existerande). En visuell avsökning av trafikmönstret krävs vid något okontrollerat fält när som helst för att säkerställa att du inte står i konflikt med NORDO-flygplan.
Dessa är ofta långsammare plan, så att ha en i mönstret landning "fel väg" kan kräva att du väntar ett tag för att de ska slutföra sin krets innan du kan börja på den nya, föredragna landningsbanan.

    
svaret ges 23.09.2015 23:02
4

Det här är komplext och kan tyvärr skapa en farlig situation. Jag flyger ut ur KDYL och har sett en liknande situation uppstår. I allmänhet ser jag inte att vinden ändras men att det inte finns vind så båda riktningarna används. Faktum är att vid en otrolig flygplats är landningsbanans val upp till dig om inte särskilda villkor anges i AF / D. Problemet är att många människor glömmer det eller helt enkelt gör det som är enklast. På DYL är den lugna vindbanan 05 som är bra om du reser till öst eller norr men jag har sett gott om människor, 23 använder lugna dagar för att avgå söder och väster. Landningar är i allmänhet motiverade på samma sätt och människor kommer in i den patter som bäst passar den flygväg de är på. Det som sägs när jag flyger in och jag hör folk som ringer ben av ett visst mönster, kommer jag att gå för det som det antagna mönstret på fältet. Kom ihåg att det är ditt jobb att observera flödet av trafik som du skulle om du förlorade radiokommunikation. Om du känner att vinden gynnar det mönster som inte används kan du vänta tills alla är på marken och meddela dina avsikter för det andra mönstret.

När det gäller din bonusfråga om du bestämmer dig för att ta taxi tillbaka (gå ner på landningsbanan till andra änden) på den aktiva, borde du inte göra det om det inte finns några planflygplan. På samma sätt när du har sagt att du har angett den aktiva för en taxi tillbaka (och tillkännagivits som sådan) borde ingen annan ta den aktiva från den andra änden till att ta av. Du ska inte komma in i den aktiva för taxi tillbaka om någon är på väg om inte taxibanan i andra änden är fri att lämna aktiva i tid. Således borde du SKA INTE möta andra flygplan men människor är människor så det betyder inte att du kommer inte möta dem.

    
svaret ges 23.09.2015 22:36