Ditt exempel är för specifikt för att vara användbart för andra, så låt oss överväga det allmänna fallet istället.
På ett obefintligt fält finns det ingen aktiv bana - de är alla aktiva.
Det är vanligtvis en "föredragen" landningsbanan - den som är bäst anpassad till vinden - men vilken landningsbanan som helst kan användas av något flygplan när som helst, med förbehåll för vilka säkerhetshänsyn pilotsna ömsesidigt överens om. (På oöverträffade fält med korsningar med banor som har mycket träning på fältet är det inte ovanligt att ha trafik på korsbanan som skär den föredragna landningsbanan när eleverna behöver öva korsvindländer. Det kan samordnas säkert med ett litet samarbete mellan piloterna inblandade.)
Banan är "ändrad" av piloter som meddelar att de använder en annan landningsbanan. Det kan också finnas en unicom-operatör på fältet som meddelar en förändring i den föredragna landningsbanan och låter inkommande flygplan veta om det.
Vanligtvis piloter som redan är i mönstret för den "gamla" bana kommer att slutföra sin krets och land, rensa banan så fort som möjligt.
På samma sätt väntar piloter vid tröskeln när vindskiftet kan välja att antingen ta start från var de befinner sig eller ta taxi runt till den nya föredragna landningsbanan. (I ett fall där flygplanet måste komma in på banan för att vända om, eller där de måste backa taxi på landningsbanan behöver det naturligtvis samordnas med de andra piloterna. Den standardfrasologi som ska användas för detta är " N12345 tillbaka -taxiing på banan XX ")
Till ditt specifika exempel spelar riktningen för trafikmönster inte mycket roll: Som jag nämnde flygplan som redan är i mönstret, kommer de noga att slutföra sin krets och landa på landningsbanan som de fanns på. Även när det gäller vänstra trafik för 13 och höger trafik för 31 och två flygplan manövrering för att komma in i mönstret för motsatta banor tenderar standardmönstretillgången (45-till-nedvind) att hålla flygplanen ifrån varandra ( De kommer aldrig någonsin att köra på i nedåtgående benet om de anger det på 45, och det bör åtminstone se till att de ser varandra i motsatt riktning 45 och kan samordna för att säkerställa De flyger aldrig vid varandra). Ett flygplan kommer troligen att behöva förlänga sitt mönster för att låta den andra rensa banan säkert innan de kan landa.
Traffic really should not really be arriving to both downwinds simultaneously anyway, particularly in your example with a single runway: Inbound aircraft should coordinate to arrive in the pattern for the preferred runway.
Flygplan som redan finns i mönstret har två val: Land nedvind om det är säkert, eller lämna mönstret och skriv in det igen för att landa på den nya föredragna landningsbanan. En nedåtgående landning måste uppenbarligen vara samordnad med flygplan som kan förbereda sig för att avvika i motsatt riktning.
Om landning nedåt är osäker (på grund av vindhastighet) eller på annat sätt oönskad (t.ex. på grund av annan trafik) klättring över mönsterdjup, lämnar området och retur via en standardmönstretillgång för motsatt banan är vanligtvis den säkraste handlingssättet.
Flygplan som väntar på att avgå har också två val: Avgå nedvind (vilket måste samordnas med flygplan som anländer till den föredragna landningsbanan), eller taxi till den föredragna landningsänden för start. I fall som du har beskrivit om det behövs back-taxering måste det samordnas med piloter som landar (i båda riktningarna), eftersom det bakre taxatflygplanet kommer att uppta den landningsbanan de behöver för landning.
Den viktigaste komplicerande faktorn som du inte specifikt nämnde men som impliceras av flera flygplan "i mönstret" är sluten trafik (flygplan som gör touch-and-go eller full-stop / taxi-back landningar och tar omedelbart av igen).
Full-Stop / Taxi-Back landningar är inte ett problem: Mycket som "vanlig" landningstrafik kan de landa nedåt och när de lämnar banan taxi tillbaka till den föredragna landningsbanan för nästa start.Touch-and-Go-flygplan har två huvudalternativ: Landsvängning som fullstopp och taxi runt till det föredragna banaänden (vilket är förmodligen det säkraste och mest omtänksamma att göra), eller slutföra en touch-and-go med avsikt att avgå mönstret och återvända till att sätta upp för kretsar till den nya föredragna landningsbanan.
Ett annat viktigt övervägande är flygplan utan radioer (NORDO) - ja, dessa finns existerande). En visuell avsökning av trafikmönstret krävs vid något okontrollerat fält när som helst för att säkerställa att du inte står i konflikt med NORDO-flygplan.
Dessa är ofta långsammare plan, så att ha en i mönstret landning "fel väg" kan kräva att du väntar ett tag för att de ska slutföra sin krets innan du kan börja på den nya, föredragna landningsbanan.