How är passagerarbagage överfört, och hur går det så snabbt?

På stora flygplan är bagaget förvarat i behållare, kallat Enhetsladdningsenhet s. De packas i avgångsflygplatsen och förbeställs för att minimera antalet sorteringar på ett nav, men måste normalt tömmas efter ankomsten så att bagaget kan omordnas.

På regionala jets och äldre flygplan som inte tar ULDs, är väskor fortfarande laddade individuellt och transporteras till och från flygplanet på öppna vagnar som är monterade på små tåg (se bild nedan).

Flygbagagetransport(bild källa )

När ULD: erna eller vagnarna anländer inuti terminalen lossas påsarna i bagagehanteringssystemet , en samling av transportband, streckkodsläsare och växlingspunkter. Eftersom varje väska fått en klistermärke med en stor streckkod vid incheckningen kan läsaren rapportera streckkoden för nästa påse till en dator som ställer in brytpunkten i enlighet därmed. Traditionella system använder människor med en bärbar streckkodsläsare för att sätta påsarna på rätt bälten.

Bagagetaggar(bild källa )

De senaste systemen sätter påsarna på plastfack som har RFID-taggar bifogade, och RFID-informationen är används för att byta transportband. Genom att lasta på påsar på standardstorlekar förenklas flödet av påsar. Ett bagagehanteringssystem är emellertid ett komplext stycke maskiner och några nya flygplatsterminaler försenades, eftersom systemet inte fungerade initialt eller öppnades med många feldirigerade eller till och med manglade påsar under de första månaderna av driften. Londons terminalen 5 och Denver flygplats , som gick tillbaka till manuell sortering efter 10 smärtsamma år för att försöka få sitt system att fungera, kom ihåg.

När de sorteras sätts påsarna antingen på en ULD-förpackningsstation eller en tom vagn för transport till respektive flygning. I slutet av resan dirigeras de på bagagekarusell s för hämtning från sina ägare.

Bagagekarusell(bild källa )

Vid anslutning av flyg i samma flygbolag eller mellan partnerflygbolag som tillåter bagageöverföring kontrolleras bagaget normalt under resans varaktighet, dvs från källa till destination.

• Om tiden mellan sammankopplad flygning är kort, tar någon (vanligtvis flygbolag) upp bagaget från flygplanet och laddar det i anslutningsflygningen. Om jag förstår rätt, är sådana fall markerade i deras taggar för att möjliggöra korrekt lagring i lasthållare (för enkel hämtning).

Överföringavbagagetillettflygfråndenverpost.com.

Som det här forumet anges

Most US airline tags will either be a 'city', 'hot' or 'cold'. City is a bag going straight to where the flight is going. Hot and cold are bags that are connecting onto another flight, depending on the amount of time between flights. Hot bags are usually loaded separately and are the last ones loaded onto the flight so that they are the first ones off at the destination and they can make the connecting flights.

Källa:australianfrequentflyer.com.au

TillexempelsätterSWAenendachaufförsomansvararförattsamlaalltbagageförenvissutgåendeflygning från alla inkommande .

• Om det finns tillräckligt med tid mellan anslutningsflygningar, lossar agenten (som har en förteckning över bagage som ska överföras) lasten och laddar den i flygplatsens bagagekontrollsystem, som sedan sorterar den automatiskt i rätt ordning flygplan.

• Har påsarna i ULD (enhetens lastenhet) fungerar på samma sätt. Varje påse streckkods tagg utlöser öppningen / stängningen av en "dörr" på väg så, efter några förgreningar kommer den till en "sorterare" som skickar den till en viss behållare.

Det antas givetvis att det inte finns några säkerhetskontroller som är inblandade i mitten (som i internationella flygningar). I så fall är systemet likartat, men innebär screening.