Vad säger regleringsorganen om landning i CAT IIIB?
Jag läser normalt att CAT IIIB-metoder måste flöjas av en autopilot till touchdown. Letar efter en referens (tillsynsmyndigheter * i synnerhet) för att spåra uttalandet leder endast till företagets SOPs.
Med andra ord, med banan i sikte på eller över DH, skrivs den någonstans (exklusive SOP) att pilotflygningen kan / kan inte ta manuell kontroll när tillvägagångssättet startades i CAT IIIB-minima?
Fullständig information: Jag förstår fullständigt att det är oklokt och osäkert att även föreslå att handen flyger ett tillvägagångssätt när det är vyn:
RVR 200 m.
* FAA, EASA och ICAO, är acceptabla (jag kunde inte hitta något i ICAO bilaga 6).
3 svar
Förmågan att utföra autoland-metoder kräver specifika godkännanden. I USA beskrivs det i AC 120-28D Kriterier för godkännande av kategori III väderminima för start, landning och omdirigering. BTW, CAT I och CAT II-tillvägagångssätt omfattas av AC 120-29 Kriterier för godkännande av kategori I och kategori II väderminima för tillvägagångssätt.
AC beskriver nödvändig installerad utrustning, specifika krav på utbildningskrav och behovet av operativa förfaranden. När godkännandet beviljats blir besättningens utbildning och operativa förfaranden en del av flygbolaget Op Spec.
Om någon flygning är tillåten kommer den att stavas ut i Op Spec. Eftersom Op Specs varierar från flygbolag till flygbolag, är det inte möjligt att definitivt ange vad som är eller inte är tillåtet.
Som sagt är det fysiskt möjligt att manuellt ta över och landa flygplanet. Om besättningen har banan i sikte på 200 fot, är det verkligen inte annorlunda att en CAT I-tillvägagångssätt. Vid 50 fot på ett autoland-tillvägagångssätt startar autopiloten flare- och krabbanmanöveren, så manuell ingrepp vid detta tillfälle kan eller inte tillåts beroende på specifika flygplanets prestanda och flygbolagets operativa filosofi.
Jag hittade 8900.1 CHG 225 (.pdf, dec 2015) för FAA, som säger att ett flygplan måste flyga automatiskt till touchdown för RVR 700 ft kan den flyga HUD till touchdown som @RalphJ har kommenterat här , eftersom bäraren och utrustningen är auktoriserade av Naturligtvis:
Cat IIIA approaches are routinely performed without an autopilot, for aircraft equipped with an approved HUD. — Ralph J
Ett felaktigt autolandsystem skulle kunna fortsätta tillvägagångssättet för ett enda fel under varningshöjden (mellan 100 och 200ft RA för de flesta flygplan). Om autopiloten helt skulle kopplas bort under varningshöjden, skulle det innebära att ett flertal fel har uppstått.
Denna typ av scenario skulle omfattas av företagets SOPs, men jag tvivlar på att ett förnuftigt företag skulle tillåta fortsättning på ett Cat IIIb-tillvägagångssätt efter fullständigt autopilotfel. Vi pratar om hand som flyger ett flygplan i RVR så lågt som 75m. Inte den bästa idén.
Läs andra frågor om taggar regulations autoland Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna