Jag är för närvarande en gymnasieelever som försöker bygga ett ultralätt flygplan från början (jag lär mig själv och lär mig fortfarande från pedagogiska videor), men jag har inte mycket sparande (ca 2,5 mil) som omvandlas till ungefär 587 USD), så jag kunde bara ha råd med en liten motor.
Är det möjligt att uppnå en viss propellers effektiva varvtal genom att använda redskap medan man fortfarande använder en liten motor? Liksom de växellådor som finns i bilar för att öka varvtalet.
Det korta svaret är ja att du kan använda några billiga tillgängliga motorer för att uppnå flygning, men du berättar förmodligen om saker som små bilmotorer eller motorcykelmotorer etc. Problemet du har här är att dessa motorer är inherently different från en användningsfall än din typiska flygplansmotor. Generellt sett, de flesta bil- / motorcykelmotorerna är för höga för att användas i ett flygplan, du vill faktiskt sänka RPM, inte höja den. Du kan läsa om det här och här och här . Du kan dra av den med en stegväxellåda ( som en turbo prop använder ) och det gjordes även på ett kolvplan tillbaka på 80-talet av Mooney . Det andra problemet som du kommer att ha med bilmotorer är att kyla dem. Vanligtvis är bilar vattenkylda, något som ger mycket vikt och är inte perfekt för flygning. En tvåstegs eller annan liknande luftkyld motorcykel / scootermotor kan vara en bättre sak att använda.
Många småmotorer kommer att producera mer än tillräckligt med hästkraft för att uppnå flygning. Tänk på tidiga piperungar hade bara 40HP som lätt kan hittas i många 2-taktsmotorer.
Din bästa satsning kan vara att leta efter en begagnad VW bug-motor eftersom de är väldigt lika med flygmotorer och även användes i vissa luftramar vid ett tillfälle i historien. På grund av bilarnas höga produktionsantal är motorerna ganska lätta att komma med.
Du har inte listat en jurisdiktion i din fråga, men reglerna och lagstiftningen om denna ändring från plats till plats, så du kan behöva se vad exakt du får göra inom din jurisdiktion i förhållande till hembyggda och experimentella flygplan.
Svaret är ja och nej. Kan ett flygplan utformas för att flyga på mycket låg effekt? Ja. Wright 1903 flyger flög på en bara bensinmotor med 12 hk. Den verkliga frågan är att du inte kan flyga på en motor med lägre effekt, men kan en motor med lägre effekt ge ett meningsfullt flygkuvert när du bär en realistisk användbar last över ett brett spektrum av atmosfäriska förhållanden.
Det beror helt på dina prestandakrav som du måste bestämma innan du väljer motor, men förslaget att använda en VW Beetle-motor är en bra. Rotaks linje med kolvmotorer har också varit ett bra val, särskilt för LSA-flygplan.
För att minimera motoreffekten, minska hastigheten. Maktbehovet hos en flygplan skalar med den tredje kraften i fart, och många utföranden från 1920-talet framgångsrikt använde motorcykelmotorer. Ett högt bildförhållande och en låg vingebelastning, som i en glider, hjälper till att få luftburna med bara 25 hk. Framgångsrika konstruktioner med sådana små motorer var Daimler L 20 eller Messerschmitt M 17 .
Messerschmitt M 17 (bild källa )
Glidflygplan flyger utan motor och de gör det bra :) Varifrån jag kommer är det vanligt (och lagligt) att använda en gammal bilmotor och bygga den i ditt eget UL-plan. Överväg att få en bil som är mycket gammal (70 eller 80-talet) - dessa kan vanligtvis hittas antingen gratis (efter en bakre krasch) eller väldigt mycket billigt.
Dessa gamla motorer är också lätta att ta bort och passa in i ett flygplan. I Europa är gamla Trabantmotorer mycket vanliga för detta, men jag är säker på att varje region har en bilmodell som är gammal, oanvänd och väntar i planta i gamla skrajvärdar.
Om din lagstiftning tillåter att bygga en icke-certifierad motor i ditt flyg, är det här vägen att gå. Dessa motorer kan enkelt ge 40 till 80 kW kraft, vilket är mycket mer än vad du behöver.
Säkerhetsmeddelande: Om du gör det här är regel # 1: Alltid kom ihåg att motorn är ocertifierad och gammal, så flyga alltid den som att den ska bryta nästa minut - undvik att flyga över stora skogar och vatten områden.
Egentligen skulle du köra motorn ner, inte upp. Propellrar blir mycket ineffektiva om spetsarna går supersoniska (såväl som extremt bullriga). Du skulle vilja hålla propet runt 1800-2200 varv per minut, beroende på stötets storlek. Mindre motorer lägger vanligen högsta kraft vid mycket högre varvtal än det, så de måste ställas in för att matcha motorns motorkraftkurva.
En typisk ultralätt motor är Rotax 582 . Utformad för ultralätt flygplansbruk, kan den bibehålla hög effekt under långa perioder. Det är nuvarande produktion, så det kan vara lite dyrt.
Utan produktion men de kan hittas på den använda marknaden ganska billigt, är Rotax 503 . Det har varit en mycket populär ultralätt motor.
Motorcykelmotorer kan ha mindre än önskvärt tillförlitlighet. Typiskt är de konstruerade för korta accelerationsperioder, med långa kryssningar vid låg effekt. Om du använder en liten motorcykelmotor och kör den helt öppen under långa perioder, kommer cylinderhuvudet förmodligen att överhettas, blåser packningen och lämnar dig utan ström. När det händer kommer du att komma ner, oavsett om det finns en säker plats att landa, eller inte.
Jag har sett Rotax 503 med en växellåda för ultralätt användning, i USD 1500-serien. Mer än en liten motorcykelmotor, men billigare än en begravning ...
Tänk på att jag är mycket intresserad av flygplan, men jag flyger inte någon full skala, så andra kan ha bättre råd.
Det finns en väldigt enkel, väldigt lätt homebuilt kallad Sky Pup. Jag är inte säker, men jag tror att planerna fortfarande säljs. Många av dessa har byggts, och de har ett gott rykte. Jag har läst att killarna som utformade den var aero ingenjörer. Materialen är mestadels trä och extruderat polystyrenskum. Anvisningarna säger att allt mer än 20 hk är för mycket. Du kan läsa mer på machnone.com (Min enda anslutning till Sky Pup är att jag köpte en uppsättning planer och har läst om det här och där.) Om du väger mindre än 170 kg kan du kanske hitta det här ett bra val . Reduktionsdrifter är vanliga, speciellt med tvåtaktsmotorer. Ett annat tillvägagångssätt är att använda hälften av en VW-motor, även om en del av kraften kommer att slösas bort. Dessa motorer är dock för tunga för en Sky Pup. Det finns dock en design som heter Legal Eagle, som använder en 1/2 VW-motor.
Nya paramotormotorer är förmodligen långt bortom din budget, men de kan ge dig en uppfattning om vad som kan göras. De har alla bältesspår för att minska propellerens varvtal. Men kom ihåg att reduktionsdrifter kan ha stora problem, såvida de inte är konstruerade precis rätt eller har testats och ändrats många gånger.
Om du inte är mycket bra på scrounging, eller priserna är mycket lägre där du än de är här i USA, kommer din budget inte att gå tillräckligt långt. Kanske finns det några glider design, men det kan göras med mindre än $ 1000 (US).
Beroende på hur en "ultralätt" definieras i ditt land kan det finnas en massa andra mönster som du kan använda. Till exempel, Pietenpol Sky Scout, som är mindre än den berömda Air Camper, är avsedd för 20 eller 30 hk (inte säker vilken). Det var inte känt för att klättra snabbt, men jag förväntar mig att en modern, lättare motor skulle hjälpa till med det. Jag nämner det eftersom det är en gammal, lågteknologisk design som kan vara billigare att bygga.
Det finns många andra val där ute. Oavsett vad du väljer, få lite flygträning innan du flyger solo. Och var försiktig när du bygger den.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
