Stallar jag återställningsutbildning obligatorisk för Airbus-piloter?

Stallträning är obligatorisk för alla piloter som arbetar under CFR 121, om än i en simulator. Enligt 14 CFR §121.423 Pilot : Utökat kuvertutbildning ,

(a) Each certificate holder must include in its approved training program, the extended envelope training set forth in this section with respect to each airplane type for each pilot. The extended envelope training required by this section must be performed in a Level C or higher full flight simulator, approved by the Administrator in accordance with §121.407 of this part.

(c) Extended envelope training must include instructor-guided hands on experience of recovery from full stall and stick pusher activation, if equipped.

FAA har inte mandat i luftfartyg i luftfartygs stall eller förhindrad förebyggande och återhämtningsutbildning. ICAO: s Doc 10011, Handbok om flygplanstörning och Recovery Training är ganska explicit:

On-aeroplane UPRT is not intended to be delivered while operating transport category aeroplanes or aeroplanes requiring two or more crew members; for those operations, UPRT should not be permitted to be conducted outside the confines of a suitable FSTD.

Till följd av flera stallrelaterade olyckor (inklusive Colgan Air Flight 3407 , en Bombardier Q-400, turkiska Flygbolag Flyg 1951 , en Boeing 737 och Air France Flight 447 , en Airbus A330) har både industrin och tillsynsmyndigheterna tagit ett antal steg för att förbättra stallet och upprörd återhämtning. Till exempel har Airbus ändrat driftsdokumentationen för nästan alla sina flygplan, inklusive A320 (via FCOM volym 3 Tillfälligt Revisionsnummer 323-1 och QRH Tillfälligt Revisionsnummer 727-1)

Den grundläggande mallen av stallåtervinningsutbildningen är som följer:

Immediately do the following at the first indication of stall (buffet, stick shaker, stick pusher, or aural or visual indication) during any flight phases except at lift off.

Autopilot and autothrottle.............................. Disconnect

a) Nose down pitch control... Apply until out of stall (no longer have stall indications)

b) Nose down pitch trim................................... As needed

Bank................................................................Wings Level

Thrust................................................................As Needed

Speed Brakes..........................................................Retract

Bank................................................................Wings Level

Dessa har införlivats i FAA Advisory Circular 120-109A som förändrade kärnprinciperna som lärdes till piloterna för att återhämta sig från stallet. Träningarna förväntas dock endast utföras i Flight Simulation Training Device.

Det är sant att piloterna till Air Asia Flight 8501 inte fick oroliga återhämtningsutbildning. Detta är dock enligt Flight Crew Training Manual och filosofin att flygplanets FBW-system kommer att förhindra att sådant tillstånd uppstår i första hand. Från rapporten:

The flight crew had not received the operator upset recovery training on Airbus A320 as it was not required according to the Airbus FCTM.

och

The FCTM stated that the effectiveness of fly-by-wire architecture and the existence of control laws eliminate the need for upset recovery manoeuvres to be trained on protected Airbus.

Enligt officiell utredningsrapport flygbesättning på detta flyg hade fått stallåtervinningsutbildning, men inte upprörd träning på A320. Flight Crew Training Manual för A320 (utfärdad av Airbus) gjorde inte mandat upprörd återhämtningsutbildning. Operatörens träningsmanual (utfärdad av Air Indonesia) gjorde uppmaning till återhämtningsutbildning, men det levererades inte av flygbolaget för piloter på A320 på grund av Airbus uttalande att det var onödigt. Endast upprörd förebyggande träning gavs. Båda nedan finns från den länkade rapporten:

The approved Operation Training Manual covers the upset recovery training in Chapter 8. The module consisted of ground and simulator training. The ground training provides the flight crew with the background, definition, cause of aircraft upset, aerodynamic and aircraft systems in relation with aircraft upset. Recovery methods consider various aircraft attitude and speed including post upset conditions.

The upset recovery training had not been implemented on Airbus A320 training, since it is not required according to the Flight Crew Training Manual and has not been mandated by the DGCA.

och senare

The Upset Recovery training was included in the aircraft operators training manual. The aircraft operator advised the KNKT that the flight crew had not been trained for the upset recovery training on Airbus A320, and this referred to FCTM Operational Philosophy: “The effectiveness of fly-by-wire architecture, and the existence of control laws, eliminates the need for upset recovery maneuvers to be trained on protected Airbus”. There was no evidence of DGCA findings for this incompliance of training.

Uppstartade flygplan är där attityden eller flyghastigheten ligger väldigt utanför det normala flygkuvertet, som kan hända efter en luftkollision eller förlust av kontroll, eller (som i det här fallet) förlängt fel ingångar när fly-by-wire är urkopplad. En båt är inte nödvändigtvis ett upprörd flygläge.

Rapporten noterar också att stallåtervinningstreningen inte nödvändigtvis täcker den utvecklade båsen utan återhämtar sig när stallvarningen låter innan den faktiskt når stallet. Övningen utförs från nivåflygning genom att minska lufthastigheten och pitching upp progressivt för att utlösa stallvarningen och sedan lägga ner för att återhämta sig. (Detta är på samma sätt som stallåterhämtning lärs till privata piloter i mindre flygplan.)

Återhämtar sig från en utvecklad bås där flygplanets inställning är jämn men den faller snabbt (stall vid nollhöjd) är inte obligatorisk träning (s119), och det här är situationen flygbesättningen inte kunde att återhämta sig.

Eftersom det finns för många kraschar som härrör från oupptäckta bås, har hela industrin arbetat tillsammans för att producera bättre träningsprogram. En av säkerhetsåtgärderna som härrör från denna olycka är att Air Indonesia nu ger oroligt återhämtningsutbildning till alla sina piloter, för att följa sin egen policy. Dessutom har flygbolagstillverkarna tagit fram ett nytt träningshjälpmedel (gäller för de flesta flygplan) för att undervisa upprörd återhämtning, och Airbus har redan utfärdat en operatörsöverföring med instruktioner för att utföra lämplig simulatorträning.