Det finns inga regler om vilken färg någonting måste ha så långt jag vet, men naturligtvis är en bra färgförbrukning en viktig del av varje bra och modern avionisk.
Kanske behöver du några termer som är relevanta för dig:
-
EFIS för elektroniskt flyginstrumentsystem Det är i allmänhet namnet instrument som visas på en skärm istället för ångmätare.
-
PFD för primärflygvisning Detta är saken på bilden du skrev i din fråga (från en Boeing förresten). Den har all information om flygplanets position i rummet och lite mer.
-
ND eller MFD för navigationsskärm eller multifunktionsvisning Dessa skärmar ligger vanligen bredvid PFD och ger piloter information om positionen på en karta, en radar och så vidare.
-
EICAS / ECAM för motorindikering och besättningslarmsystem / Elektronisk centraliserad flygplanmonetering (system) Dessa skärmar är på småplan integrerade i MFD och på stora plan i mitten av cockpiten. De ger kaptenen information om motorerna och tillståndet för hela planet.
Det är bara några villkor du kan undersöka vidare. Det finns vanligtvis tusentals sidor om de tillgängliga systemen. Naturligtvis också mycket på färgkoderna.
- is this look (color, fonts, layout) regulated globally or does this vary by airplane type?
Det är faktiskt. Det finns givetvis skillnader men endast små. Jämför en Boeing PFD och en Airbus PFD. De kommer att se likadant ut vid första utseendet. Och även i andra EFIS som Garmin G1000.
Några saker om färg som används i ECAM (Airbus):
- Level 3 Failures: red warnings, situations that require immediate crew action and that place the flight in danger. For example, an engine fire or loss of cabin pressure. They are enunciated with a red master warning light, a warning (red) ECAM message and a continuous repetitive chime or a specific sound or a synthetic voice. The chime can be silenced by pressing the master warning push button.
- Level 2 Failures: amber cautions, failures that require crew attention but not immediate action. For example, air bleed failure or fuel fault. They have no direct consequence to flight safety and are shown to the crew through an amber master caution light, a caution (amber) ECAM message and a single chime.
- Level 1 Failures: Cautions, failures and faults that lead to a loss of system redundancy, they require monitoring but present no hazard. Examples include the loss of DMC3 when not in use. Level 1 failures are enunciated by a caution (amber) ECAM message only (no aural warning).
Källa
Eller om EFIS:
Traditional instruments have long used color, but lack the ability to change a color to indicate some change in condition. The electronic display technology of EFIS has no such restriction and uses color widely. For example, as an aircraft approaches the glide slope, a blue caption can indicate glide slope is armed, and capture might change the color to green. Typical EFIS systems color code the navigation needles to reflect the type of navigation. Green needles indicate ground based navigation, such as VORs, Localizers and ILS systems. Magenta needles indicate GPS navigation.
Källa
Det betyder att du är fri att använda vilken färg du vill, men det är självklart bra att använda standarderna. Och som grafisk designer är jag säker på att du känner till de olika färgerna.
-
RÖD (ofta blinkar) Varning - Omedelbar åtgärd krävs
-
ORANGE / Yellow (Amber används ofta i luftfart) Uppmärksamhet - Ingen omedelbar åtgärd krävs
-
GRÖN Framgång
-
BLÅ Information
Det här är sättet som vanliga människor i vardagliga applikationer används för att förstå färg. I avionik är detta likartat, men vissa färger används verkligen över hela branschen och är reserverade för specifika händelser. Mer nedan:
Analysera en PFD (Boeing-typ)
Källa , Fyllde rutor
Jag hittade denna Boeing PFD med som allt som visas som kan visas på en PFD. Detta visar de färgkoder som används perfekt. Jag markerade alla olika element i en viss färg:
-
MAGENTA Färgen som används för ett mål, flygplanet måste nå. Till exempel hastigheten ovanför hastighetsremsan till vänster, den valda höjden till höger eller de två staplarna i mitten, flygledaren, som styr planen hur man flyger, förenklade nämnda.
-
GRÖN Varje variabel som är inställd på ett visst värde visas i grönt. Till exempel till vänster är de många siffrorna vid hastighetsremsan v-hastigheter för flikar, växlar, rotation och så vidare. Eller också BARO , som visar den valda QNH.
-
VIT Saker i vitt är bara information. Precis som längst ned till höger finns det bara en referens till standard QNH eller längst ner i den artificiella horisonten kan du se radarhöjden (RA).
-
RÖD Röd är som alltid varningsfärgen. På den här bilden är det de två röda streckade linjerna längst upp och längst ner i hastighetsremsan. De anger minsta och maximala flyghastighet. Eller det stora PULL UP-meddelandet, säger piloten han måste dra upp planet på grund av omedelbar fara för terräng eller en överdriven diskningshastighet.
ANMÄRKNING: Magenta används också på navigationsskärmar (kartor och CDI) för att indikera en GPS-rutt, medan grönt används för saker som VOR och ILS.
One thing is that the interface should look cool and "techy". But on the other hand I don't want to use colors or layouts which are either very regulated or have a highly specific meaning.
Jag vet inte vad ditt webbgränssnitt ska vara för, hur kritisk informationen är och av vilken den ska användas. Men eftersom du vill låta den se ut som en avionisk antar jag att det kommer att göras för piloter. Som du sa är det en räddningstjänst, som ser tidskritisk ut för mig. Jag skulle rekommendera en mörk design, som varje avionisk med ljusa, mättade, välvalda färger, för att betona viktiga delar. Kombinerat med ett modernt monospace-teckensnitt kommer det att se fantastiskt ut. (Gränssnittsdesignern är ett så cool jobb :))
