( Källa )
Här är en representativ bild av variationen i lyftkoefficienten med avseende på angreppsvinkeln. Samma flygplåt anses i en "ren" konfiguration med en avböjd flik, och sedan med både klaff och lutning (du kan ignorera den sista, vilket är det övre exemplet). Du kan se att, med avböjt flik (eller vi ska säga roder), lyfter hissens lutning uppåt, ändrar lyftningen som genereras vid en viss angreppsvinkel, eftersom roderböjningen effektivt har ändrat flygplans camber.
Således har flygplans angreppsvinkel ändrats, och den hiss som genererats vid den angreppsvinkeln har också förändrats. Camaged flygplåtar kan generera hiss vid negativa angreppsvinklar och så, för en given roderinmatning, kommer flygplanet att anta en stadig sidoslipvinkel där det inducerade gängningsmomentet är i jämvikt med eventuella återställningsmoment som genereras av resten av flygplanet. Från min tid att flyga glidflygplan kunde detta illustreras av det faktum att oavsett hur mycket roder jag satte in kunde jag bara göra flygplanet så långt - det var helt enkelt inte tillräckligt med aerodynamisk kontrollmyndighet för att övervinna kraften du nämna såväl som obalanserade yawing-moment som genereras av flygkroppen och vingarna. Men samtidigt kunde jag intuitivt ändra min sidoslipvinkel genom att proportionellt ändra storleken på roder jag satte in eller för att vara konsekvent kunde jag ändra flygplanets jämviktsposition i galen genom att gradvis ändra "camber" i vertikal svansen .