How slow kan U-2 flyga på 50 000 ft?

Du hittar det officiella snabbkuvertet på denna kopia av flyghandboken från '68 som nyligen avklassificerades , ser ut som på FL500 du är rätt runt 105 Kts anges (konvertera med figur 2). Också notera på detta diagram är det inställt för 1535 gallons bränsle vid T.O. planet hade olika belastningskonfigurationer (omfattas av handboken) som skulle ha större betydelse för numret

( figur 1 )

Om du vill göra korrigeringen till TAS kan du även använda det här diagrammet från handboken

( figur 2 )

Intressant är kopia från '58 som också avklassificerades (och värd på CIA-webbplatsen) saknas de flesta av dessa diagram, även om det inte ser ut som om de någonsin var där inne.

Vid högre höjder var marginalen mycket mindre precis runt dess krysshastighet på 373 kts som en av de intressanta aspekter av U-2 är att på grund av sin design var det alltid i och runt Kistahörn vid höjden . Enligt denna tidigare pilot i U-2

When the littler airplane got up to altitude, the margin between the climb speed and the critical Mach number and stall became very, very minor, and we were looking at plus or minus two-and-a-half knots at one particular point in the climb between the climb schedule and critical Mach and stall speed so that’s very very small. When we got the bigger airplanes, we got up to plus or minus seven-and-a-half knots of margin.

Den här frågan kan också vara av intresse för dig.

OBS: Ovanstående svar är baserat på förkortad information om äldre varianter av U-2. Flygplanet är fortfarande i drift och har sett mer moderna varianter som inkluderar både aerodynamiska och kraftverk ändras till de ursprungliga konstruktionerna båda faktorer som kan påverka ovanstående prestandadata.

Svaret på frågan är främst en funktion av vikt och temperatur. Att fråga två av killarna jag jobbar med som flög U-2, sa att det var stor skillnad att flyga över Korea vs Vietnam, eftersom temperaturerna överallt var mer dynamiska över Korea. Man sa helt enkelt att hastigheten nås genom känsla. Stalling a U-2 sätter en i risk för strukturfel i svansen.

Så om du utarbetar den angivna temperaturen du förväntar dig och vet vad din vikt kommer att vara, så känner du klyftan mellan stall och MMO.

Temperaturen driver ljudets hastighet. När temperaturen ökar ökar MMO, eftersom ljudets hastighet ökar.

Vikten driver hissen som behövs, och med ett lättare flygplan finns det ett större gap mellan stall och MMO.

Så den lägsta hastigheten kommer att uppstå med det lätta flygplanet, vilket är en ganska bra spridning med U-2. Utan sensorns nyttolast och med lågt bränsle kommer stallvarvtalet att vara långsammast.

Varmare luft ökar MMO och breddar kistanhörnet och underlättar arbetsbelastningen.

Så vad är numret? Tja, dessa killar var inte överens, men de flög också olika variant U-2s, och de påpekar att även från flygplan till plan varierar de, vilket är anledningen till att de säger att minsta hastighet är av känsla. Också, inte många uppdrag är begränsade till FL500, som vid den höjden har de mindre sensorintervall. Men en som flög mer nyligen sa att han skulle gissa att hastigheten var cirka 330 till 365 (strax under 100 kIAS) för en typisk mid-mission vikt. Han påpekar också att flygning på FL500 är mycket lättare än vid högre höjder, eftersom spridningen är ganska bred och därför är arbetsbelastningen mindre och sannolikheten för att autopiloten fungerar bra är större.