Kontrollfri och fast statisk marginal

Den fria statiska marginalen beror mycket på flygplanets hängselvikts-momentkoefficienter. Beroende på tecknet på gångjärnsmoment-derivatet med angreppsvinkel ( $ c_ {r_ \ alpha} $ ) kan den fria stabiliteten vara större än den fasta stabiliteten (större för positiv $ c_ {r_ \ alpha} $ eftersom då kontrollytan kommer att böjas in i det ändrade luftströmmet). Av hur mycket beror också på derivatet över avböjningsvinkeln $ c_ {r_ \ eta} $ , men den här borde definitivt hållas i det negativa området, eller staven blir svår att centrera.

Den fasta marginalen är mycket lättare att beräkna. Om bildförhållandet är relativt högt kommer det ytviktade medelvärdet av kvartpunkterna för alla horisontella ytor att ge en god approximation av neutralpunkten $ x_N $ och centrum tyngdkraften beror på flygplanets lastning. Normalt skulle du beräkna marginalen för både den mest framåt och den mest bakåtgående cg-platsen $ x_S $ för vilken flygplanet är certifierat.

Med den angivna planformen är det genomsnittliga aerodynamiska ackordet $ l_ \ mu $ också lätt att beräkna, och den fasta marginalen är (x bakåt positiv) $$ \ frac {c_ {M \ alfa}} {c_ {L \ alpha}} = \ frac {(x_S - x_N)} {l_ \ mu} $$

CG ges aldrig som en fast plats eftersom den ändras med lastning av flygplanet och andra parametrar. Den kontrollfria neutrala punkten är CG-läget vid vilken den fria styvstyrkan försvinner. Det betyder att kontrollfripunkten flyttas när CG ändras. Den fasta statiska marginalen kan vara stickfri eller pinne-neutral och ändras med CG, men också med hissområde.