Jag är inte så bekant med XFLR, så jag svarar med den allmänna kunskapen.
Den neutrala punkten (aka aerodynamisk centrum, AC) ändras med svansincidensen. Varför ska inte det?
AC-särdrag (och avsikt) är att den inte rör sig med angreppsvinkeln (AoA) bara. Om du balanserar ditt flygplan i AC, genom att lokalisera CG där eller genom att hänga (och viktbalansera) modellen i en vindtunnel, kommer flygplan att vara neutral med hänsyn till AoA-förändringar. Det kommer inte att vara "weathervane".
Men det betyder inte att AC inte kommer att flyttas med konfigurationen. Om du drar upp hissen / staket, kommer detta att omfördela stunderna så att neutralpunkten flyttas längre tillbaka. Tänk på det här sättet: AC är per definition den punkt som lagt till stunder på grund av ökningen av AoA från vingen, stöt och allt annat, balansera varandra. Eller, med andra ord, där vi kan tänka den tillagda hissen uppträder. När du minskar stabinsituationen (med avseende på vingen), gör du det för att bidra mer till nuvarande balans (återigen är balansen till följd av ändringar av AoA och inget annat, det är tråkigt att upprepa men Det är viktigt att förstå. Vi pratar inte om absolut balans).
Men vad kan du göra med det? Din stav producerar nu ett uppstoppningsmoment. Ja, flygplanet blev faktiskt lite stabilare, men det kommer att börja göra loopar. Om vi vill återställa neutralitet, skulle vi behöva flytta CG tillbaka, till den nya AC - vilket bara skulle göra saker värre. Det enda sättet vi kan balansera situationen (*) är att flytta CG framåt tills det kompenserar den extra tonhöjningen. Vilket ökar statisk stabilitet igen. (I praktiken sker ju det motsatta: när CG är framåt gör vi svansen för att ge uppspelning).
Så i verkligheten kan vi inte bara välja svansincidens som en oberoende variabel. Det är nödvändigt att trimma flygplanet så mycket som att ge stabilitet. Men alla ändringar av aerodynamiska konfigurationer kan faktiskt växla växelströmmen och påverka stabiliteten.
(*) Vi kan också luta fram kraften för att ge det önskade ögonblicket, men det skulle vara dubbelt avfall: svansen arbetar mot motorn. Ändå är det tekniskt möjligt att göra ett statiskt neutralt flygplan med önskad svansinspektion.