How meningsfullt är det totala antalet flygtimmar?

Jag förstår inte helt vad du frågar, men här är ett försök att täcka de viktigaste tolkningarna (som jag ser dem) ur ett amerikanskt perspektiv:

• När en pilot säger "Jag har 1000 timmar", var kommer det här numret från?

  Piloter måste logga in sin flygtid av olika skäl (se den här frågan och loggtaggen ), vissa juridiska och vissa personliga. Det är en ganska säker satsning att någon med mer än - låt oss säga - ett hundra timmar har flugit mer än det, åtminstone för någon definition av "flown". Ett nyckelnummer är PIC-tid , det vill säga den tid som piloten var juridiskt ansvarig för flygningen, men det finns olika metoder och juridiska krav så siffrorna kommer aldrig att vara konsekvent mellan piloter. Och en privat pilot som "bara" flyger sin familj runt i en Cessna 182 kommer att sluta med annorlunda loggad tid från en professionell pilot som flyger en A380 med hundratals passagerare, även om båda har spenderat ungefär samma antal timmar "vid kontroller "(vilket inte klart definieras i alla fall).

• Hur lång tid räknas flygbolagen till deras "totala"?

  Det beror på vem som räknar. De personer som bryr sig är FAA (eller andra myndigheter) för juridiska valuta och training ändamål; flygbolaget (dvs. arbetsgivaren) för betalning, senioritet och schemaläggningsskäl; och försäkringsbolagen för täckning. Alla dessa människor kommer att ha olika åsikter om vad "tid" betyder, men PIC-tid är vanligtvis den mest grundläggande åtgärden. Men i flygverksamheten är SIC också väldefinierade och viktigt .

• När två piloter säger "Jag har 1000 timmar i A320" (eller vad som helst), har de samma nivå av skicklighet och erfarenhet?

  Det här är omöjligt att svara på. Ta två 30-åriga amerikanska män (till exempel) från samma stat som har kört samma modell och modell av bil varje dag sedan de var 16 utan olyckor eller polisbiljetter. Är de lika bra förare eller inte? Lagligt sett ja: De har samma licenser, bakgrund och körningsrekord. Men de flesta skulle vara överens om personlig erfarenhet att de känner till en "turförare" som har undvikit polisproblem i flera år trots att man kör riskabelt. Lyckligtvis är piloter mer strikt reglerade än förare och flyg och medicinska kontroller är mycket vanligare, så skillnaderna är motsvarande mindre.

Naturligtvis ignorerar jag fullständigt de operativa upplevelserna, t.ex. en pilot som flyger mellan JFK och Atlanta varje dag kommer att ackumulera olika erfarenheter från en som flyger mellan JFK och Podunk . Och gör Sullys erfarenhet honom annorlunda än någon annan med exakt samma antal PIC-timmar i samma flygplansmodeller men vem inte landade i Hudson?

Jag har en känsla av att du försöker fråga om någon med fler timmar i allmänhet är en "säkrare" eller "bättre" pilot (jag kan vara helt fel på det här). I så fall är det korta svaret nej: det är omöjligt att jämföra två människors upplevelser direkt ändå, och det är vanligt sagt i luftfart att det är bättre att flyga 1000 olika timmar än att flyga samma tid 1000 gånger. Detta gäller även många andra områden i livet: -)

För Förenta staterna är den relevanta förordningen 14 CFR 61.51 , som definierar krav för pilotloggposter. I allmänhet loggas timmar som en av följande kategorier:

• Pilot-in-kommando
• Second-in-kommando
• Träning (dvs instruktion mottagen)

Studentpiloter loggar antingen som träning när de flyger med en instruktör eller som befälhavare vid flygande solo. Icke-studerande piloter loggar antingen befälhavare (när kaptenen eller den enda piloten) eller kommandot (när han fungerar som första officer). För totalt antal timmar ingår alla ovanstående.

Förutom ovanstående kategorier spåras timmar som flyger solo, i instrumentflygförhållanden och på natten spåras separat. Dessa faktorer har ingen betydelse för dina totala timmar, men det spelar ingen roll för att uppfylla behörighet för pilotcertifikat eller valutakrav. Lyscykler (antal landningar och startar) spelar ingen roll vad gäller totala timmar, men antalet landningar är också loggad som en separat parameter.

14 CFR 61.51 (e) säger följande om vad som kan loggas som kommandotid:

(e) Logging pilot-in-command flight time. (1) A sport, recreational, private, commercial, or airline transport pilot may log pilot in command flight time for flights-

(i) When the pilot is the sole manipulator of the controls of an aircraft for which the pilot is rated, or has sport pilot privileges for that category and class of aircraft, if the aircraft class rating is appropriate;

(ii) When the pilot is the sole occupant in the aircraft;

(iii) When the pilot, except for a holder of a sport or recreational pilot certificate, acts as pilot in command of an aircraft for which more than one pilot is required under the type certification of the aircraft or the regulations under which the flight is conducted; or

(iv) When the pilot performs the duties of pilot in command while under the supervision of a qualified pilot in command

Vad gäller huruvida vilotiden räknas vid drift av långdistansflyg, kunde jag inte hitta ett definitivt svar. Reglerna i 14 CFR 61.51 verkar inte vara fruktansvärda tydliga på den punkten. Även läser vilka faktiska piloter som flyger sådana flygningar har gjort verkar visa att olika piloter har hanterat Det var olika sätt att logga alla timmar, vissa loggar bara när de var "i sätet" och andra loggade en viss bråkdel av flygtiden (t.ex. loggning av 2/3 av tiden på en 3-mans besättning där en roterar ut för att vila.) Kanske kan en av våra piloter med långdistanserfaring härom ge mer insikt om detta.

När det gäller titelfrågan om hur "meningsfull" de totala timmarna är, är det en ganska subjektiv fråga som olika människor kommer att ha olika åsikter om. När det gäller din sista fråga kommer säkerligen inte varje 1000 timmars pilot att ha exakt samma erfarenhet, men hur olika deras erfarenhet kan vara, kommer att variera ganska mycket mellan vilken uppsättning två 1000 timmars piloter som helst. Det är helt möjligt att vara en 1000-timmars pilot utan att någonsin ha satt i ett kraftigt flygplan (med flygglidflygplan, helikoptrar etc.).