How är momentförändringen hanterad i en vikt och balansberäkning med ett svepande flygplan?

Question

How är momentförändringen hanterad i en vikt och balansberäkning med ett svepande flygplan?

#1 från (5 röster)
#2 från (4 röster)
#3 från (3 röster)

3

Jag skriver en vikt- och balansräknare för en charteroperation.

Varje flygplan som jag någonsin har planerat för har alla tankar i samma ögonblick, så jag vet inte hur du beräknar W & B för ett flygplan som har svepade vingar. Har de en tank på varje vinge vars ögonblick ändras när det dränerar, eller har de flera tankar? Och om de har flera tankar, så måste man beräkna för att "dränera framtankarna först" och "tömma bakre tankarna först" och plotta båda av dem på kuvertet?

private-jets weight-and-balance wing-sweep

uppsättning Paul Tomblin 19.12.2018 17:52

3 svar

Läs andra frågor om taggar private-jets weight-and-balance wing-sweep Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

hur man tar bort gipsskivor cement till tegelvägg? Can Jag reser till Grekland med min franska visum? [duplicera]

score 5 · Answer 1

Som ett komplement till @ Daves svar och som han sa beroende på flygplanet beräknades komplexiteten att beräkna c.g. kan variera kraftigt. Tillverkaren av alla stora flygplan har jag programmerat vikt & balans för har haft tabeller för varje tank. I Boeings fall för 747-400 är varje bordlinje en tankvolym i gallon och tanken c.g. vid den volymen i inches. Till exempel, och använder JSON-notering eftersom OP är JavaScript-flytande:

{ "vol": 3200, "ba": 1453,7}, { "Vol": 3250, "ba": 1454,8}, { "Vol": 3300, "ba": 1456,0}, { "Vol": 3350, "ba": 1457,2}, { "Vol" 3400, "ba" 1458,4} { "Vol": 3450, "ba": 1459,7},

"vol" är bränslevolymen i tanken i gallon

"ba" är balansen arm vid den volymen i tum

Eftersom bränsle är lastat i vikt måste man använda bränsletätheten för att konvertera till volym.

Normalt, åtminstone för stora flygplan, måste du uppfylla c.g. kuvert för:

noll bränslevikt

rampvikt efter tankning

startvikt

landsvikt

Det måste också finnas möjlighet att transportera ballastbränsle om det är nödvändigt.

score 4 · Answer 2

Du måste kontakta POH för den aktuella flygplanet och se vad det står när det gäller bränsleförbränning från tankar vid olika momentarmar. I slutändan måste du programmera i variabelfaktorn för brännskador. Det låter som om programmet kommer att ha mer ingångar än bara passagerarnas, bränslets och lastens vikt. Slutanvändaren kommer också att behöva ange sitt planerade bränsleförbränningsschema och ordningen för de tankar de tänkt att brinna av. När du har all denna information kan du beräkna inflight CG vid olika tidpunkter. Vad du kommer att sluta med är ett bitvis system som beskriver din WB vid olika punkter i flygningen.

En av bidragsgivarna här @Terry byggde en WB-app för 747 varianter som han använde när han flög. Du kan hitta den här , det kan vara värt att nå ut till honom om han inte lägger till ett svar här.

score 3 · Answer 3

De flesta tvillingmotorstrålar har en mycket lång tank i varje vinge för varje motor och ofta en mittank som matar båda. Bränslet växlar framåt som bränsle förbrukas från vingarna (dihedral plus sweep), och bakom som bränsle förbrukas från centrertanken, om den är installerad (alltid före vingarna, så om det finns en centrertank flyttas C av G bakåt tills tanken är torr och framåt när vingarna konsumeras). Tillverkarens vikterteknikgrupp bestämmer den totala bränslebelastningens tyngdpunkt för olika bränslevolymer och plottar resultaten på ett diagram som en kurva.

När du fyller lastarken på ett svepande vingflygplan integreras bränsle moment / masskurvan i diagramdata så att ett exakt bränsle moment / massvärde appliceras på C av G-beräkningen för start. En del av bränslekurvan överlagras också på C-gränssnittet C för att bekräfta att C-växeln G kommer att ligga i gränser när bränslet brinner under flygningen. Detta är speciellt viktigt för jets med centrala bränsletankar, eftersom du kanske kan ladda den med en marginellt bakre G-G, så att flygplanet är tekniskt i C av G-gränser vid start med full bränslebelastning, men som centrum tanken bränns bort C av G kan flytta förbi gränsgränsen tillfälligt tills några av vingbränslet är brända. Resultatet är att C av G med centrumtanken vid noll kommer att bestämma bakgränsen för frakt / pax.