Cessna 172 (152, 175, 177 och 182 samt andra) använder alla styrbara näshjul genom att trycka (inte deprimera) roderpedalerna i den riktning du vill gå. Om du vill att näsan ska vridas åt höger trycker du rätt pedal framåt, samma med vänster. Du kan förstärka detta med differentialstyrning om det behövs tätare varv.
Så det finns faktiskt 3 sätt att styra 172:
- Nosewheel styrning med roderpedaler. Detta sätter trycket på bungee-systemet som vrider noshjulet åt vänster / höger. Om du trycker på pedalen flyttar inte hjulet direkt, du måste flytta framåt ett litet flygplan för att hjulet ska vända.
- Differentiell bromsning kan hjälpa till att göra snäva varv, vilket gör att näshjulet kan "caster" eller vrida baserat på vilken riktning du försöker vrida på flygplanet.
- En viss vridkraft tillhandahålls av svansrodern, det är vanligtvis inte mycket men det är märkbart vid landning.
Is there any connections between rudder or toe brake and nose landing gear related to steering? What is the purpose of torque link in front oleo ?
Det finns ingen koppling mellan roder- eller tåbromsen och hjulet (i renaste bemärkelse är roderpedalerna också anslutna till bromsarna för styrning), roderpedalerna flyttar bågsystemet som sätter tryck på ena sidan eller andra vridmomentlänken på oleostången.
Does nose wheel even turn ?
Ja! Alla trehjuliga flygplan med näshjul måste tillåta att näshjulet vred åtminstone en liten bit. 172 tillåter rudderpedalerna att ge upp till 10 ° av hjulets rörelse medan differentialbromsning gör hjulet rörligt upp till 30 °, detta beskrivs i avsnitt 7 i 172 POH (jag kommer inte länka hela POH här men detta är utdraget):
Källa: 172SP Pilots Handbok
Om du uppdaterar din fråga med en bild av mässan du pratar om kan jag kommentera det, men det borde verkligen vara en separat fråga.