När ska man gå förbi på ett icke-precisionsförfarande?
Jag tränar för att få mitt instrumentbetyg och jag har kommit över en förvirrande punkt. Jag förstår att när du flyger en precisionsinriktning, går du saknad när du når beslutshöjden för det här tillvägagångssättet om visuell referens till landningsbanan inte är tillräcklig för att slutföra landningen. Jag förstår också att med en noggrann precision kommer du att sänka till den minsta beslutshöjden för det här tillvägagångssättet och sedan flyga i den höjden tills du når den missade tillvägagångssättet, varefter du kommer att saknas. Min fråga är, hur vet du när du har nått den missade tillvägagångssättet om ett icke-precisionsförfarande?
Dessa tre diagram i synnerhet förvirrar mig:
I detta tillvägagångssätt, som har ett alternativ för antingen en ILS (precision) eller LOC / DME (icke-precision) -inriktning, har början av den streckade linjen som betyder den missade tillvägagångssökvägen inget DME-värde eller korsningsinformation . Det är ett korsning efter det vid 7,5 DME. Vilket av dessa två punkter skulle vara den missade tillvägagångssättet för LOC / DME-tillvägagångssättet? Hur skulle du veta när du kom till MAP om det är där den prickade linjen börjar?
(Klickaförattvisa)
Idennametodverkardenprickadelinjensombetyderdenmissadetillvägagångssökvägenattbörjavidbananströskelvärde.OmdethärvarMAP,skulledubehövastartaentimerefterattdukorsatKOLLIskärningspunktenförattvetaattduhargått2.4nmochärdärmedöverbananströskelvärde?ÄrMAPfaktisktibörjanavbanansomdetverkar?FinnsdetnågrasättattvetaattduärpåMAPutanstoppur?
(Klickaförattvisa)
SlutligenärdennaIAPliknardenförsta.TillskillnadfråndetförstafinnsdetingenDMEskärningefterellernärabörjanavdenprickademissadetillvägagångssättet.ÄrMAPförlokaliseringsmetodenhärbaraibörjanavlandningsbanansomdetverkarvaraidetandratillvägagångssättet?Återigen,skulledubehövaanvändaenstoppurellerfinnsdetnågraandrasätt?
(Klicka för att visa)
1 svar
Otillräckliga MAP-korrigeringar identifieras på ett antal sätt:
- Fixer identifierade med ytterligare terrestriska navaider, t.ex. korsningar mellan lokaliseraren och radiella riktningar från andra Navaid-beacons som VOR, NDB, etc ..
- Fixer identifierade av DME-snedställda områden.
- Fix som identifierats genom att flyga en linjär kurs från en identifierad FAF vid en specifik flyghastighet för en viss tid.
- Fixer identifierade av områdesnavigeringssystem.
- Åtgärder identifierade med specifika GNSS-waypoints (RNAV GPS).
För ILS eller LOC / DME rwy 5 KCGZ, när du flyger LOC / DME, är din MAP på lokaliserare vid MDA vid 7.5 NM DME från Stanfield (TFD) VORTAC. Det finns inga andra medel med hjälp av den utrustning som krävs för att flyga detta tillvägagångssätt för att identifiera MAP.
För LOC rwy 22 till KCDW, är din MAP på lokaliserare vid eller över MDA när du passerar tröskelvärdet för rwy 22. Flyga tillvägagångssättet i rätt kategori av flyghastigheten, kan du också klara det med bordet i nedre vänstra hörnet på plattan. Men plattan säger tydligt att MAP är 5,4 NM från FAF.
För ILS eller LOC 1 till KILG, är LOC rwy 1 MAP igen på lokaliseraren vid MDA när flygplanet överskrider tröskelvärdet för rwy 1. Detta definieras av tillvägagångsschemat på nedre delen till höger om plattan.
Läs andra frågor om taggar iaps missed-approach non-precision-approach Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna