Under flygträning berättas du alltid att inte korsa kontrollen (till exempel, rulla höger aileron och steg på vänster roder), men det verkar som om det är precis vad det gör.
Är det att en slips är avsiktlig, och en korsstyrd situation är vanligtvis oavsiktlig?
Du har rätt: En slips är en tvärstyrd (och okoordinerad) situation. Det är precis vad din instruktör lärde dig att undvika under dina tidiga lektioner.
Så långt som nomenklaturen går: alla slipsar är korsstyrda manövrar, men inte alla korsstyrda manövrer är slipsar: Vid klättring i de flesta kolv-singlarna kommer du stomping på höger ror för att kompensera planet vänster vridning tendenser, och du kommer förmodligen att märka att du rullar i en liten bit av vänster aileron (vilket kompenserar banktendensen som introduceras av roderet) - dina kontroller kan vara mycket svagt korsade, men resultatet är samordnad flygning (en centrerad boll) .
Den verkliga skillnaden mellan en "oavsiktligt korsstyrd situation" och en "avsiktlig glidning" är den avsiktliga biten: När du medvetet glider ut flygplanet, till exempel att blöta av höjden på en hög final utan att öka din flyghastighet - du är medveten om att du flyger i ett okoordinerat och aerodynamiskt instabil tillstånd. Du är medveten om riskerna och förhoppningsvis övervakar flygplanet noggrant för att undvika en stall / spin.För lite mer insikt, har faaflighttest.us en utskrift / kopia av en luftfartssäkerhetsartikel från april 2006 som är värt en läsning, och kanske en timme i luften som övar några av vad de diskuterar med din instruktör så att du kan få "känslan".
"you're always told not to cross-control"
Detta borde inte vara vad du lärde dig. Du ska flyga i samordnad flygning, och det kan ofta innebära att korsregleras.
Två mycket vanliga exempel på samordnad, tvärstyrd flygning är vänstra vändningar, start och branta varv.
På grund av p-faktorn, vid avgång, kommer du att ha en viss mängd rätt pedal in, men för att svänga till vänster (speciellt i ett nosewheel-flygplan) behöver du lämna vänster medan du fortfarande har rätt pedal, och det är inte ovanligt för full-power klättring vänster varv att ha lämnat aileron och höger pedal i samordnad flygning. Du får se detta mer i ett högpresterande flygplan.
Det andra exemplet är branta varv. När du rullar in i en brant vändning till vänster, säg, kommer överbanken tendens att kräva rätt aileron med vänstra pedalen för att hålla planet från ökande bankvinkel, i samordnad flygning. Överkänsligheten är mindre uttalad under 45 grader av bank i flygplan med låga proportioner, som din typiska Cessna.
Så regeln är inte "inte korskontroll" utan snarare "flyger samordnad"
Med det sagt, det enklaste sättet att få ett plan i en snurr är full korskontroll och dra tillbaka på pinnen. Det är förmodligen varför du lärde dig att aldrig göra det.
När du gör en framåtriktad glidning till exempel för att blöda av höjden utan att öka lufthastigheten, är du målmedvetet okoordinering av planet. Det är hela syftet med en framskjutning i den särskilda situationen. Anledningen till att den är användbar är att du avsiktligt ökar planets ytarea som måste driva den genom luften / relativ vind medan du fortfarande håller förmågan att sjunka på ett kontrollerat sätt. Det är därför jag föredrar inte regler som är mycket generella. Dina regler vid den tiden bör baseras på ditt önskade resultat. Det kommer inte att vara detsamma i alla situationer ... Även om jag talar väldigt allmänt här: p I stället för att ha en uppsättning av en storlek som passar alla regler tycker jag att det är bättre att hålla en bra situationell medvetenhet och ha en uppsättning regler för olika omständigheter. Mycket sällan tycker jag om en regel som säger "gör aldrig det här" eller "gör alltid det här" spara för att "var alltid förberedd och planera därefter när det är möjligt".
Läs andra frågor om taggar aerodynamics maneuver Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna