Enligt detta ganska nyligen flygtest ...
As we climbed for an autorotation Sean explained that the yellow line around the bubble effectively demarcates your autorotation options − you can land on anything under the line, you’d be pushing it beyond that. With the inertia of the -23 model blades and their nine-pound tip weights, the entry is smooth and unhurried, the descent at sixty knots bringing up about 1,700 fpm, and the flare stress-free − very different from the crash-bang-wallop engine-offs of the low-inertia world.
Runt 1700 fot per minut i bilen. Bell 47 är känd för att vara en av de mest förlåtande helikoptrarna för att autorotera tack vare de stora knivarna med vikter på spetsarna ... vilket är känt som ett rotationssystem med hög inerti. Det motsatta är ett rotationssystem med låg inerti som Robinson-serien, vilket kräver mindre ström i flygning, men de lättare bladen håller inte så mycket tröghet i en bil, vilket ger en mindre latent energi att använda under den sista flaren , och en mer smal felmarginal.
På min dagliga pendling brukade jag beundra en Bell 47, jag skulle se ut att göra trafikrapporteringstjänster. En artikel poppade upp i det lokala pappret om hur den specifika 47 förlorade motoreffekten vid 2000 fot ... det var friskt ur en översyn. 47 var landade med bara en ding på en skid ... ingen rapport om skadorna som piloten utförde till mekanikern som grävde motorn, men jag misstänker att det kan ha varit mer än en böjd skida.
