Är piloter vanligtvis utbildade för kryssningar?

Naturligtvis ja .

Crosswind landings , som den i videon du länkade, är mycket vanligt. Faktum är att landningar utan vind eller bara huvudvind är sällsynta.

Det finns flera tekniker piloter undervisas under sin omfattande träning för att landa flygplan när det är vindsurfning. Wikipedia-artikeln som jag refererade ovan listar dem. Eftersom din fråga inte handlar om dem, kommer vi inte att diskutera dem.

Viss extremt väder är inte särskilt vanligt. Vissa delar av världen upplever extremt väder mer än andra områden. Omflyttning till andra flygplatser är inte alltid ett alternativ och i vissa fall, när ett flygplan är på gången, blir gå runt omöjligt .

I USA krävs det enligt lag för att träna i cross wind landings.

För stora flygplan som kräver typtyp ...

§61.31 Type rating requirements, additional training, and authorization requirements...

...(2) Received a logbook endorsement from an authorized instructor who has found the person proficient in the operation of the aircraft and its systems.

(i) Normal and crosswind takeoffs and landings;

(ii) Wheel landings (unless the manufacturer has recommended against such landings); and

(iii) Go-around procedures.

På en sidotid är korsvindländer mycket viktiga eftersom inte alla flygplatser har 2 landningsalternativ. Vissa stora kommersiella flygplatser kommer att ha 2 gränsöverskridande banor som gör att du kan välja det bästa för dagens vindar (de är vanligtvis byggda för de allmänna rådande vindarna i området). Det betyder inte att det kommer att finnas någon korsvind, men det gör att du kan mildra det. Mindre flygplatser får bara ha en enda landningsbanan (eller 2 parallella banor) vilket innebär att du inte har någon metod att avhjälpa korsvinden. Det finns till och med några stora flygplatser som endast är enstaka landningsbanor på grund av utrymme eller geografiska restriktioner.

Det bör också noteras att flygplanen själva har en demonstrerad cross wind component som de testas för att vara säkra att landa i en korsvind av hastigheten. Detta är inte nödvändigt maximalt (även om det kan vara) men det används ofta som sådant.

När det gäller hur ofta detta händer är det till stor del en faktor på flygplatsen och det lokala vädret. Till exempel brukade jag flyga ut från KPNE de har 2 bana-alternativ (6-24 och 15-33) som de skulle använda vad som helst var den bästa bana för vinden den dagen, om du inte behövde precisionsinflygningen på 24. Detta gjorde landningen lätt (150 x 5000 eller 7000 hjälpte också) eftersom det aldrig fanns mer än en 15 graders tvärvind. Jag flyger nu nu från KDYL , som är en enda landningsbanor som nästan alltid har en vindsvängning, håller dig verkligen på tårna.

Korsvindmetoder är helt säkra och är inte vanliga. Jag har sett att vissa personer misstänker frasen Okoordinerad flygning som innebär att en sidoslipad kryssblind landning är osäker vilket är felaktigt. Flygplanet kan vara okoordinerat eftersom det är sidoslipning till landningen som avsiktligt görs av piloten.

Ja, piloter är utbildade för kryssningar. Jag tränade på en Cessna 172 som Paso Robles. Videon var helt normal. En rulle med < 10 grader är inte allvarliga, väl inom en kompetent pilots operativa förmågor. Nyhetsberättelsen skrevs av någon som inte flyger, tyckte att den såg "skrämmande" och fyllde 90 sekunder med nonsens, IMO.

I ständiga vindar, även när det är starkt eller väldigt starkt, finns det ingen ursäkt för att bumpa runt som galet. Du har "konceptet" för ett "stabiliserat tillvägagångssätt", och bara turb är ett giltigt skäl att förstöra ett stabiliserat tillvägagångssätt. I turbinen är det en annan historia, men då skulle du fortfarande behöva förklara varför du ens försökte landa. Om turbinen är för stark är det en bra anledning att avleda. Det berömda Lufthansa-fallet gjorde medierna (och YouTube-bilder) för flera år sedan där de till och med hade en vinge strejk på vänster sida, när massor av andra flygplan hade avbrutits. Dessa två piloter pressade på, tycks lida av den eponymous get-home-itis, och du ser resultatet. Så ... även turb är inte alltid en giltig ursäkt, för att avleda är ett säkrare alternativ (förutsatt att du inte måste landa på grund av lågt bränsle eller liknande - men då skulle du även ha mindre ursäkter, för att du inte skulle " flyga i turb med lågt bränsle, etc.).