Tekniska stopp för tankning är inte längre särskilt vanliga inom kommersiell luftfart i större delen av världen. Långflygplan gör dem ofta onödiga och fulla vid vanliga stopp och, där det är rättsligt möjligt, ger anslutningar större flexibilitet för flygbolag och passagerare.
Många är oschemalagda (planerade men inte rutinmässigt del av flygplan) stoppar på grund av stora vindar. Ett antal transatlantiska 757 flygningar under 2012 var tvungen att göra Sådana stopp, och det kan ibland hända på ogynnsamt väder på transpacifika vägar också. I sådana fall förblir passagerare i allmänhet ombord på flygplanet medan tankning sker. Inga visum krävs. Om passagerare är tillåtna utanför planet kommer de inte att passera genom invandringskontroller.
Det finns dock vissa regelbundna stopp som fungerar annorlunda. Dessa stopp innebär att man tar på sig nödvändigt bränsle, men tjänar andra ändamål. British Airways driver ett flaggskeppsservice från London City Ariport till JFK med ett flygplan från alla A318-företag. På grund av LCYs korta bana, flyger flygplanet från London med begränsat bränsle, slutar vid Shannon, släpper ut alla sina passagerare så att de kan gå igenom USA: s immigrationsprelearans, bränner upp, brädor och fullbordar resan till New York (du kan Läs om den processen i en recension ). Kuwait Airways gör ett stopp vid Shannon mellan Kuwait och New York. Passagerare går av planet och rensar säkerhet (men går inte igenom USAs preclerans eller någon annan invandringskontroll) och vänta i avgångsloungen innan du går ombord (efter bränsle och ett nytt besättning). Qantas driver ett LAX-JFK-flyg för att tillhandahålla vidarekopplingar för sina flyg från Australien (de har inte cabotage rättigheter sälja biljetter på detta flyg till enbart inhemska resenärer).
Det finns några andra exempel på sådana flygningar . Vare sig visum krävs för dessa schemalagda stopp beror på flygets exakta omständigheter, landets invandringsregler, passagerarens nationalitet och ibland om de redan har andra viseringar, så det är en specifik sak som måste undersökas för ett givet flyg.
Sammanfattningsvis är passagerare vid oväntade bränsleavbrott i allmänhet kvar ombord eller i närheten av porten, medan upplevelsen för passagerare vid regelbundet planerade stopp kommer att variera.
Jag är inte medveten om några flygningar till USA som rutinmässigt gör ett bränslestopp i Kina. Om ett stopp var nödvändigt i en nödsituation, kan man vidta åtgärder för att hålla passagerare i terminalbyggnaden. Vid långa nödsituationer kan och kan ofta och ofta avstå viseringskrav i nödsituationer, ibland hålla pass medan passagerare går till hotell (se till exempel amerikanska regler tillåter upphävande av viseringskravet vid en" oförutsedd nödsituation ").