Vad är fält excitering i ett elsystem?

M2 använder sig av en Williams FJ-44-motor som har en startaggregat på den. Min påminnelse är att det är en 200A 28VDC startaggregat (SG) som är direkt ansluten till tillbehörsdriften (tillsammans med oljepumpen). Om 24-28VDC appliceras på den, kommer den att starta turbinen för att starta motorn. Vid en viss punkt, när motorn startar, växlas den så att ingen ström går in i den, och i stället är strömmen avledd för att ladda batteriet och ge genström till bussen.

Entypiskmotorstartkonfigurationvisasovanochärvanligtimindreturbinmotorer.Observeraattstartaggregatfungerarsomenelektriskmotor,ochävensomenströmkälla.(Ignorerakretsenförtändning,gasreläeretc.)

SGärINTEenväxelströmsgeneratorsomärvanligtpåflygplanmedflygstorlek.Detärintehellerengenerator,vilketärvanligtförkolvmotorflygplan.

Dukanhittabeskrivningarnaidenhärhandboken länk . användbart för allmän förståelse för SG-drift. Några av villkoren varierar från SG-leverantör till SG-leverantör, men i allmänhet är de likströmsmotorer, och när elkraft tas bort från dem, och de spinner, kommer de att producera ström. Vissa är själv upphetsade med återstående magnetism och andra använder en intern krets för att ta den lilla kraft som skapas av återstående magnetism för att skapa ett starkare fält för att skapa en större uteffekt från generatorn.

Efter allt detta, normalt en fält excitationsspole, är namnet hänfört till ett alternatorfält, vilket är ett magnetfält som skapas av strömmen (inte kvarvarande magnetism, och inte en permanent magnet). En alternator skapar AC internt (inte DC som en SG) och korrigeras sedan av dioder som nästan alltid är integrerade i generatorn. Generatorn är vanligtvis en trefasanordning och kommer att ha 3 eller 6 dioder för korrigering. Generatorer tenderar att vara mindre än 150 ampere, där SG är typiskt 200 till 300 amp enheter.

Om SG-modellen finns, kanske ett raffinerat svar är möjligt.