Det beror på hur du definierar: motstå ". China Airlines flight 006 erfaren vertikal belastning faktorer på upp till 5,1 g den 19 februari 1985. Flygplanet kunde landas säkert och det fanns inga dödsfall, men det fanns stora skador:
Bildkälla
Från NTSB-incidentrapporten:
The wings were bent or set permanently 2 to 3 inches upward at the wingtips; however, the set was within the manufacturer's allowable tolerances. The left aileron's upper surface panel was broken and the trailing edge wedge was cracked in several places.
Den maximala lastfaktor som ett flygplan kan utsättas för är en funktion av tiden. Två fall är bestämda för civila flygplan:
- Gränsbelastningsfaktor. För transportflygplan som väger mer än 50 000 lb (22 680 kg) denna belastningsfaktor är lika med 2,5, medan för lättare luftfartyg är det en funktion av vikten.
- Ultimate belastningsfaktor = 1,5 gånger gränsbelastningsfaktor, är den högre av vindkraften och manöverbelastningsfaktorn.
Belastningsfaktorerna bestäms i enlighet med luftvärdighetsföreskrifterna 14 CFR del 23.341 och 14 CFR Del 25.341. Skyddstolerans för flygplanet och konsekvenserna av metallutmattning anges i 14 CFR del 25.571 .
Händelsen B747SP är ett flygplan som konstruerades och konstruerades på 60-talet och 70-talet, innan datorstödd konstruktion och teknik var vidsträckt och strukturerna konstruerades med analytisk matematik och kunskap från erfarenhet, testades sedan för gräns laster och ultimata laster. Ju mer designbelastningarna kan modelleras på en datorskärm, desto närmare vingeens ultimata belastning kan vara till 150% av gränsvärdet. Äldre flygplan hade inte dessa modelleringsverktyg, och vingarna kunde sluta bli starkare och tyngre än vad de behövde vara. Något som alla beklagar, men ingen vill betala med ett högre biljettpris.
En video av B777 visar hur den statiska testningen för ultimata belastningen är gjort: en faktisk vinge är böjd tills den bryts. Det är inte ett test av vinge flex, det är ett test av statisk styrka.
Incidenten 747 hade en vinge utformad för en MTOW på 378 000 kg, medan den verkliga MTOW av 747SP var 320 000 kg: en extra belastningsfaktor på 1,18. Bränsle i vinge tankar ger extra böj lättnad, inte för ailerons though ..