Eftersom autopilotens tvåaxlar är pitch och roll, när autopiloten exekverar en tur, är den okoordinerad eftersom autopiloten inte styr rodret (yaw)?
Avvikande andra kontrollfaktorer, potentiellt. Det är upp till piloten att upprätthålla samordning med rodern. Autopilot vänder sig emellertid vanligen vid kryssningshastigheter och i mjuka banvinklar, så bollen kommer inte bli hemskt långt utanför sin bur. Även för flygplan med aileron-roderkoppling som är utformad för att automatiskt kompensera för negativa problem, Jan Hudec räknar upp andra bidragsgivare som P -faktor som lägger glid eller skid i en sväng.
Det är bara för en singel -axis autopilot. Din fråga frågar om dubbla axelautopiloter som har en annan dimension för att gå "okoordinerad", viz. , för högt för den aktuella effektinställningen och orsakar en aerodynamisk stall eller stigning så att den överstiger $ V_ {NO} $, $ V_ {NE} $, $ V_ {FE} $, etc .
Att vara utanför sötpunkt i flygkuvertet är en viktig faktor bakom varför många POHs och checklistor kräver att autopiloten ska kopplas ur under vissa höjder och i kritiska faser av flygningen. Cockpitautomatisering när den är korrekt förstådd, använd och övervakad är utmärkt för att minska pilotens arbetsbelastning, men ingen mekanism bör behandlas som idiotsäker.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics autopilot Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna