Vad är besluts- och arbetsflödet under en strategisk omdirigering?
Tänk på att ett kommersiellt longhaul-flyg får en varning om svårt väder på dess avsedda rutt, ett par timmar flygtid. Vad skulle vara ett typiskt arbets- och beslutsflöde mellan piloter, avsändare och kontrollörer för omarrangering av detta flyg?
För att få ett mer specifikt scenario, antar vi att flygningen är bunden till USAs västkust från Europa och pilotsna får väderprognosen när den redan finns i kanadensiska luftrummet (inte oceaniskt).
1 svar
Bra fråga! Ett stort problem med långdistansflyg är åldern för wx-prognoserna i dina flygförberedelsepapper vs. den snabba och oväntade utvecklingen av särskilt konvektivt negativt väder.
Om wx är av sådan storlek som passerar genom det inte är möjligt kommer ATC att erbjuda omdirigeringar till piloter. Men vid de flesta tillfällen vilar beslutet på flygplanet, eftersom de måste överväga andra operativa aspekter som tid i sina tankar, navigeringsutrustning etc. Om det dåliga vädret består av ISOL CB som lätt kan kringgås, kommer ATC sannolikt inte att utfärda stora omarbetningar och låt piloten göra wx-undvikandet på en taktisk / ad hoc-nivå.
Om flygplanet har tur att arbeta hos en operatör med kunniga avsändare, kommer de proaktivt att skicka ett ACARS-meddelande till besättningen, så de kan förbereda sig för den framtida utvecklingen av wx.
För det mesta måste flygpersonalen komma med en idé. Och deras medel för situationsmedvetenhet är begränsade. Från och med nu är det enda sättet att verkligen se vad som står framåt, wx-radaren, som vanligen har ett intervall på 120-200NM. Så det är vanligt att fråga flygplanet framåt på spår om wx-situationen.
Efter att ha samlat alla fakta börjar det klassiska beslutsflödet. På mitt företag använder vi F-O-R-D-E-C, som står för
391.133... där "D" är den punkt där du fattar ditt beslut. Beroende på vilken tid som är tillgänglig och uppgiften som ska lösas, kan FORDEC ta 10 sekunder (brand ombord) upp till en halvtimme eller mer (jag antar länk måste ha varit ett sådant fall).
C-delen (för "kontroll" eller "check") är en påminnelse om att återkomma till ditt beslut vid en senare tidpunkt och kontrollera om den fortfarande är giltig.
I framtiden kommer vi att se mer och mer "anslutna" flygdäck, där piloter kan få långdistans wx-information som liveradarbilder direkt i sin elektroniska flygväska. Detta kunde ha sparat människornas liv ombord AF447:
Den gula cirkeln representerar räckvidden för wx radaren (vad pilotsna i AF447 kan se) och de röda polygonerna representerar den kända wx-situationen från en satellitbild.
Läs andra frågor om taggar flight-planning flight-path airline-operations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna