För alla vätskor som inte är komprimerbara, är det totala trycket måste vara konstant (eftersom luften strömmar med subsonisk hastighet). Detta är kärnan i Bernoulis huvudman , som bygger på bevarande av energi. Så eftersom det totala trycket måste förbli konstant, när luften strömmar med någon hastighet (mindre än subsonisk) i förhållande till mätinstrumentet, mättes trycket parallellt till flödet (dynamiken eller rammen, trycket) ökar när hastigheten ökar, så trycket som mäts vinkelrätt till eller över flödet måste minska så att summan förblir densamma. Detta tryck, mätt vinkelrätt eller över flödet, kallas statiskt tryck.
I ett flygplan mäter vi dessa två tryck genom att helt enkelt orientera två mätavkännare, en (pitotröret) parallellt med flödet, och som visas på airspeed-indikatorn och den andra (en statisk port) med öppningen vinkelrätt mot flödet, som visas på höjdmätaren.
Eftersom luftmätningsindikatorn mäter det dynamiska trycket som trycks på pitotröret, även vid nollluftshastighet, skulle det finnas något tryck där, för att göra det visade värdet mått lufthastigheten måste du subtrahera nolltrycket i luften, så membranet inuti airspeed-indikatorn har det dynamiska (ram) lufttrycket på ena sidan , och det statiska trycket från den statiska porten på andra sidan, och rör sig därför endast i enlighet med skillnaden mellan dem, det vill säga enligt denna mängd Ram lufttryck vilket är större än det statiska trycket, dvs trycket i pitotröret på grund av rörelse genom luften.