Är spinnåterställning möjlig i ett flygplan?

Det fanns många andra förmildrande faktorer i Colgan Air 3407-kraschen. Var det möjligt att återvinna? Det beror på. Det borde aldrig ha kommit till en stall i första hand. Det var mer förebyggbart än att återhämta sig.

Men som svar på din fråga, beror det igen. Varje flygplan i luften kan stallas och återvinnas, om det svaras korrekt. Men planet kan mycket väl böja och bryta om stallet utvecklas för långt. Då kan det inte bli återhämtat. Och de flesta stora flygplan (eller flygplan som är större än några tusen pund med flera motorer) är inte konstruerade för spänningar av spinn, så de undervisar aldrig till en full stall. I dessa typer av flygplan är en full bås mycket farligare, och de kan vara mycket svårare att återhämta sig från, särskilt om du bryter något. Dessutom, i flygplan som det, bör du få mycket direkt varning långt innan du når en stallpunkt.

När jag lärde mig var boder och spinn ett av mina favoritämnen för tidiga piloter. Speciellt i lätta tränare som Cessna 150 / 152s. Dessa flygplan var alltid otroligt bra på bås / spinn och otroligt förlåtande. Du kan lägga en Cessna i en hands-off full stall om du trimmer den rätt, och det kommer sluta rotera i en snurr om du helt enkelt släpper den (och har tillräckligt med höjd). Jag har alltid lärt mina studenter att snurra återhämtningen från en full spin, även på Private Pilot-nivån. Och oftast kort efter att ha läst dem hela bås. Jag skulle stoppa det, få det att rotera minst 3 eller 4 gånger, och få dem att återhämta spinnet. Sedan har dem det själv. Jag var aldrig tvungen att oroa mig för att mina studenter inte visste hur man kunde återhämta sig från en oavsiktlig stall / spin. När mina elever lärde sig att flyga multis lärde jag dem mer stalligenkänning och undvikande än återhämtning. Återhämtning är i stort sett densamma i alla flygplan. Du måste bara vara säker på att inte nå den punkten.

Det finns bara en sak du verkligen behöver med alla flygplan i en stall / spin, och det är höjd. Tyvärr är start och landningar de mest sannolika platserna för dig att komma bakom flygplanet och låta det oavsiktligt stanna / snurra. Det är därför du lär dig att känna igen dem mycket tidigt i din pilotutbildning. Du kan inte snurra utan stall först och bara om något flygplan kommer att ge dig en rättvis varning innan du stallar den. Tricket känner igen situationen innan det blir allvarligt.

Ja, de kommer att snurra.

De verkar ha tillräckligt med rodermyndighet - stora tvillingar har mycket, av motorns skull, men jag känner inte till aerodynamiken tillräckligt bra för att säga att det är säkert att det är tillräckligt, bra fråga.

Nej, de har inte spunnits under test eller för träning. Nej, typbehörigheter inkluderar inte spinnåterställning, bara stallåterställning i simulatorer (inklusive FBW-typer som måste förstöras först för att de ska kunna stallas) och nyligen återhämtning från ovanliga attityder.

Simulatorer kan i allmänhet inte användas för att träna något som involverar hållbar yaw eftersom de fysiska begränsningarna gör det omöjligt att exakt reproducera känslan. De är inte byggda eller godkända för att modellera exakt vad som helst utanför godkännandekravet, vilket inte inkluderar spinn, så medan min stora flygplattyps sim spinner ganska snyggt (jag gör det ganska ofta, för skojs skull, "efter timmar" finns det ingen garanti, bevis eller anledning att förvänta sig att det verkliga flygplanet skulle snurra på samma sätt eller vara lika återvinningsbart.

Det korta svaret är ja de kan och gör spinning.

Det har förekommit flera fall där flygbolag har gått in i snurrar. Flygbolag använder terminologin "upprörd". Helt antal flygbolag har varit "upprörda" vid kryssningshöjd. Det första som händer är att autopiloten kopplas ur och sätter igång ett alarm. Om näsan inte omedelbart trycks ner flyger flyglinjen vanligtvis en vinge och antingen viker på på baksidan och går in i ett förhöjt spiraldubb - en snurrning eller direkt in i spinnet. Vid denna tidpunkt är flyglinjen mer i fara för att komma ifrån på grund av överfart än okontrollerbar.

Det finns några mindre skillnader med egenskaperna hos svepade flygplan. Det finns en tendens för svepade flygelplan att ha en lägre näsanpassad inställning än konventionella flygplan - vilket orsakar mer av ett spiralande dyk (det hände i Colgan-olyckan). Men F-104 (Bob Hover måste utstötas) och F-14 Tomcat, är väl dokumenterade för att komma in i oåterkalleliga platta spinn.

En tidig Boeing (jag tror att det var en 727 i slutet av 60-talet) flög bättre efter "upprörd" än tidigare. Boeing spenderade mycket tid på att studera men aldrig tänkt på vad som hände. Man tror att något böjdes på ett sätt som förbättrade flygningsegenskaperna!

För att återhämta sig har flera flygbolagspiloter använt utrustningen och / eller spoilerna. Flera av de flygplan som bodde för att berätta berättelsen har haft bitar av svans, redskap, spoilers, motorskruvar, vingtips, vinge delar - vagnar eller skropp som är separerade från flygplanet. Det har varit minst två konton där vingarna böjdes!

Det senaste kontot jag kommer ihåg är en japansk B-747 flyglinje för ungefär 4 år sedan "upprörd" från autopiloten som kopplades ur. Piloten förnekade att koppla bort, men de tror att han kanske har spelat runt. Det gick in i en snurr (nästan helt vänd på det är tillbaka) och han förlängde växeln. Växeldörrar, metall och delar nära kugghjulen kom ut, en del av svansen som också separerades från flygplanet.

Det långa svaret är ja flygbolagen kan och gör spin, men överlevnadsförmågan är marginell.

Stora flygplan av jettyperna har vad som kallas stick shakers för att varna piloter av en närmar sig stall och en puckare för att initiera en återhämtning. Under träning med jets gör de flesta piloter 100% av träningen i simulatorer och gör sedan tre start och landningar i flygplanet.