Vad var värdetillfället för 767-400ER över 777?

Navigera dina svar
4

Bortsett från synliga skillnader, vad är några skillnader i användningen och utformningen av 767-400ER jämfört med 777-200 / 200ER (eller 300 / ER om du känner dig bättre)?

Vad var värdetillfället för 767-400ER jämfört med 777, som båda kom i bruk inom ett decennium av varandra?

    
uppsättning Charlie X. 23.05.2018 20:50

3 svar

3

-400ER var ett strategiskt svar på Airbus A330-200

... men det hade inte intervallet och så småningom sålde det inte bra.

Om du kan få de kunder som vill byta ut sina DC-10 och L-1011 med den mer jämförbara A330-200 (som trädde i tjänst 1998) i samtal om 767-400ER, har du ett skott på att sälja större 777 också. Men om du bara har större 777 kommer förhandlingarna att bli svårare.

Flyg noterade följande 1999 :

Anyone seeing the 61.4m (201ft)-long aircraft emerge for the first time could be forgiven for experiencing a certain deja vu. Not only is the -400ER a mere 3.6m shorter than the 777-200, but almost exactly 10 years ago, a similar "767-X" design was being proposed to airlines. This soon evolved into the all-new 777, and for a while the stretched 767 plans were shelved.

(...)

Delta's TriStar replacement competition therefore provided the expected battleground for yet another Airbus versus Boeing fight. Airbus pushed hard to get Delta aboard the A330-200 as part of a wider fleet deal involving widebodies and narrowbodies. Boeing was equally desperate for victory, as much to keep Airbus from gaining a foothold in Delta territory as to launch the strategically vital 767-400X.

Jag har också sammanställt det här derivatarbetet med samma längd som noteras av Flyg ovan.

    
svaret ges 23.05.2018 21:52
0

Jag tar värdet proposition att innebära kriterier som används av en köpare för att avgöra vilket flygplan som ska köpas. Exklusive finansieringsavtal och flotta gemensamhet är de viktigaste kriterierna vid köp av ett flygplan kapacitets-, räckvidds- och platsmiljökostnad.

  • 3 klass kapacitet av 767-400 är 243 vs 301 i en 777-200er.

  • Området är 5600kt vs 7000kt respektive.

  • Kostnaden för biluthyrning är 7 cent vs 7,5-9 cent. källa

Kostnaden för biluthyrning är svårare eftersom flygbolagen gör rapporterna och de använder olika kriterier. Du skulle tro att ett större plan skulle ha lägre kostnader för säte mil, men konfigurationer skiljer sig mellan flygplan, flygbolag och reselängd. Du tittar också på den största modellen i en serie, vanligtvis den mest effektiva, och jämför den till den minsta av en annan, vanligtvis den minst effektiva. Det är typ av en röra och tillverkarna argumenterar för detta hela tiden.

Resultatet är att 767-400 är bättre för tunnare (lägre passagerarkrav), kortare rutter och 777-200er är bättre för längre, tjockare rutter där den ökade kostnaden är mindre, eftersom 767-400 inte kan gör jobbet.

    
svaret ges 23.05.2018 23:15
0

Jag tror att de enda flygbolagen som skulle ha ansett en 767-400 är en som redan har 767-tal i flottan. Och även då skulle det vara en produkt i slutet av livscykeln så att flottaförnyelsebegrepp skulle spela en roll.

    
svaret ges 24.05.2018 04:00

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Vad händer om lokalt flyg till en navflygplats blir försenad och jag har en anslutning på navans flygplats Vad adress ska vi använda för en vanlig brittisk visum för besökare om vi bor utanför nätverket och inte har en officiell adress? [stängd]