Can en ultralätt flygplanfluga med en 18hk motor?

Ska mycket väl vara möjligt. Wright Flyer hade en tom vikt på 274 kg och en motor som utvecklade 12 hk, så du är långt framåt .

Närdetgällerpropellern,villduatttipseninteöverskriderdetkritiskaMach-numretpågrundavökningenavdraföringenförstärkning,såspetshastighetenmåsteliggaunder340m/s.Vidmaxvridmomentpå2500,gördinmotor262rad/sek.Ritningenvisarenpropmeddiameter1,2m,vilketresulterarienspetshastighetav262*0,6=157,2m/sellerMach0,46.Litelåga,längrebladskullevarabättre.Ingetbehovavattköraner.

Detkanvaraliteopraktisktattanvändaenpropellernlängreän1,2m,bästattanvändapropellernsstörstastandarddiametersomkanhysas.Naturligtvismåstemotornkunnanå2500varvperminut,därdessmaximalavridmomentutvecklas. Nödvändigt vridmoment och dragkraft går upp med RPM $ ^ 2 $ , vridmomentet går upp med $ R ^ 3 $, dragkraft endast med $ R ^ 2 $. Stora propellrar konverterar hästkrafterna till maximalt tryck, och det här är det område där bröderna Wright utnyttjade de tillgängliga hästkrafterna optimalt och kör två 2m långa varvtal.

En "utbildad" gissning vid vridmoment & driva här . Jag skulle vilja säga att du skulle behöva den längsta standardstorlekspropellen som ditt hantverk kan ta emot utan att träffa marken under TO / landning, med högsta möjliga tonhöjd. Om 1.2m är max diameter kan du använda en 4-bladig.

Det är möjligt att komma fram till en grov uppskattning genom att anta att L / D-förhållandet är 9. Nu är den tomma massan 70 kg. Låt oss lägga till 45 kg för motorn, överföringen och propellern. Och vi får inte glömma pilotens massa (85 kg) och 20 kg bränsle. Det är en total massa på 220 kg. Låt oss runda den till 250 kg för att vara på den säkra sidan.

Om vi tänker oss på flygglidningen vid L / D = 9 och 25 m / s, blir sinkhastigheten 25/9 = 2,78 m / s. Eftersom planetens massa är 250 kg är dess vikt 2450 N. Således är "gravitationskraften" involverad i glidningen 2,78 x 2450 = 6805 W.

Flyget, för rakt och jämnt flyg, behöver exakt den strömmen. Om vi antar att överföringen och propellerns förluster är 50%, skulle du behöva dubbelt så stor kraft, det vill säga 13,6 kW. Dessutom behövs lite extra kraft (för att klättra, till exempel ...) så låt oss öka siffran med 30%. 13,6 x 1,3 = 17,68 kW = 24 hk. Det är den motorkraft som i teorin och enligt denna förenklade uppskattning skulle behövas för det planet ...

Ja, en sann del 103 Ultralight och även några små Kitplnaes kan flyga på 18hp. Det är 18hp @ 3600rpm. Den motorn använder en mycket liten 22mm / 24mm karb och ett begränsande luftfilter och restriktionsutsläpp med en låg 8,0-8,3cr. Lägg bara en 32mm Carb Mukuni Flat Side Carb, med K & N Air Filter, och en Tuned Header Exhaust, och det kommer troligtvis att göra runt 25hp @ 3600rpm. Om du lägger till en Hi Rev Kit, avaktivera guvernör (alltid för plananvändning), inaktivera låg oljesensor (alltid för plananvändning) och lägg till en bättre CAM, den kan göra 35 + hk @ 5000 rpm. Jag skulle alltid använda en Reduction Belt Drive.

Jag skulle komma bort från Wright Brothers jämförelser och lyssna på Peter. Genom att förlänga säkringen får du en mycket mjukare känsla med hissen och mer tonhöjd och roderstyrning. Påminner mig om den tid då Richthofen rekommenderade samma sak för den nya Fokker D.VII.

Som en extra bonus kommer det att hjälpa till att hålla din CG på rätt ställe när du lägger till en större motor. Även om vridmoment från övermattning skulle vara farligt kan 18 hk vara lite anemisk, särskilt i vinden. Vid lägre kraft måste du gå med lägre vingebelastning. Vinden blåser dig som ett blad. Även lägre flyghastigheter lämnar mycket mindre säkerhetsmarginal vid vind- eller vindskjuvning. Mer makt kan spara dig i dessa situationer.

Forskning av andra beprövade flygplan i denna planform kan visa att 30-50 hk kan vara mer realistiskt. Lycka till med ditt arbete.

Din fråga är "Kan ett ultralätt flygplan flyga med en 18hp-motor?"

Kolla in ultraljusen i Beaujon, Bloop Motorfloater av Mike Sandlin och Rutan Quickie. Tre olika planformer och de flyger alla på hk i det intervallet.

Beaujon enduro verkar närmast din och använde en 16 hk motor och var tyngre. Briggs och Stratton-motorn sprang i mitten av 3000-rpm-räckvidden maximal effekt och lägre än vid kryssning. Det verkar ha samma effektprofil som din.

Det finns en wikisida för enduro och beaujon-webbplatsen säljer planer och en manual om hur man designar din egen ultralätta.

Om din ultralätta kommer att flyga vem vet. Kom tillbaka och skicka uppdateringar!