Vad var det årliga antalet MiG-15-produkter?

Det finns knappast något som inte kan hittas med hjälp av några vänner och kongressbiblioteket. " Истребитель МИГ-15 (MiG-15 Fighter) "ISBN 9785857290194 S.52-57.

Växt nr.1 (Kuibyshev):

Icke-flybar [vad är det där?] MiG-15: 2 1949, 4 år 1950. 10 knock-down UTI MiG-15 kit tillverkades 1951.

Plant nr 153 - Novosibirsk

Växt nr.381 (Leningrad): 1949 - 75 MiG-15

Växt nr.21 (Gor'ky):

Växt nr.31 - Tbilisi

Växt nr.126 - Komsomo'ls'k-NA-Amure

Växt nr.292 - Saratov

Växt nr.135 - Kharkiv

Plant nr99 (Ulan-Ude)

Totalsumma för Sovjetunionen (kan innehålla fel, har inte dubbelkontrollats):

Min referens är Osprey Encycopledia av ryska flygplan , men även här anges inga årliga siffror. Men det ger lite mer detaljer.

MiG OKB började arbeta med typ S (för strelovidnost = svepad) i mars 1946 och baserade den på tyskt arbete som hade bestämt att en bakåt-svepad midwingkonfiguration med centralintag var den bästa kompromissen. Den första prototypen S-01 flög först den 30 december 1947, följd av S-02 den 27 maj 1948. Den tredje prototypen S-03 hade många ändringar gjorda (många av dem flitigt listade i boken) och flög först 17 juni 1948. I augusti 1948 valdes den för massproduktion som MiG-15. Initial produktion startade på GAZ -1 med det första flygplanet som levererades till serviceenheter den 8 oktober 1948. Politbyrån beslutade i mars 20, 1949, för att öka produktionen, så växte de växter som byggde La-15, Li-2, Yak-17 och -23 alla över till MiG-15. Fram till 1956 var 12 000 enheter byggda i 17 versioner, mer än hälften av dem (6.500) som två-sitsa tränare (MiG-15UTI), byggda från andra hälften av 1950 på.

Den tjeckiska licensbyggda S-102 är utrustad med 853 enheter, byggda mellan 1953 och 1955 och den polska LIM-1 med 54 enheter.

MiG-15bis är listad separat och startade produktionen från början av 1952. I Tjeckoslovakien var 620 licensbyggda som S-103 och i Polen som LIM-2 (inga tal angivna).

Boken är klart mer för ingenjörer än för produktionsfolk. Vill du veta att MiG-15-utkastssätet behövde olika patroner på vintern än på sommaren, eller att MiG-15 Burlak var utrustad med en harpun för att fånga en kabel som släpades bakom en bombers vinge, så att den kunde flyga i släp till Finns som fighterskydd över målområdet? Eftersom motorn stängdes av för kryssning, frös piloten på ett smutsigt sätt.

MiG-17 startade leveranser från oktober 1952, så det är rimligt att anta att huvuddelen av MiG-15 byggdes mellan andra halvåret 1949 och 1952. Om du delar de tre åren jämnt, skulle vara 4000. Nu subtrahera några hundra för den ursprungliga produktionen och lite mer för de senare produktionsåren (mest MiG-15UTI), och jag förväntar mig att den högsta årliga produktionen var kanske 3000, med många av de 6.500 MiG-15UTI som byggdes mellan 1953 och 1956 .

Med produktionsnumren i boken har jag svårt att nå någonting nära de 18.000 som ges i Wikipedia. Många av MiG-15-flögarna i East Bloc-länderna producerades i Ryssland och exporterades. Antalet exporterade MiG-15UTI ges som över 1 960 enbart.

PZL Mieliec säger att den bygger
237 stycken Lim-1 [inc. 1A & SB] (från '52 till '54) och
510 stycken Lim-2 [inkl. 2A & SB] (från '54 till '56)

Andra källor anger att mindre än 220 Lim-1 och mindre än 500 av Lim-2 har byggts

Aero Vodochody bygger 850 stycken S-102 620 stycken S-103 och över 4200 delar av CS-102