17 sekunder efter fågelpåverkan, använde de kontrolllistan "QRH Engine Dual Failure" enligt NTSB-rapporten på:
Even though the engines did not experience a total loss of thrust, the Engine Dual Failure checklist was the most applicable checklist contained in the US Airways QRH, which was developed in accordance with the Airbus QRH, to address the accident event because it was the only checklist that contained guidance to follow if an engine restart was not possible and if a forced landing or ditching was anticipated (starting from 3,000 feet). However, according to postaccident interviews and CVR data, the flight crew did not complete the Engine Dual Failure checklist, which had 3 parts and was 3 pages long. Although the flight crewmembers were able to complete most of part 1 of the checklist, they were not able to start parts 2 and 3 of the checklist because of the airplane’s low altitude and the limited time available.
Den "procedur" som kaptenen följde var mantraen lärde sig till pilot piloter mycket tidigt i sin träning: aviate, navigate, communicate. Den högsta prioriteten vid alla flygförhållanden är att flyga flygplanet först. Genom att inse att 1) fortsatte flygningen var omöjligt, 2) försök att starta om motorerna var meningslöst, och 3) avvikande från den mjuka och minst överbelastade improviserade landningsplatsen var nödvändig, i själva verket under dessa omständigheter det bästa möjliga alternativet, kaptenen räddade hans eget liv och hans besättning och passagerares liv.
Kaptenen var nästan 20 000 timmars pilot vid tidpunkten för den olyckan och den första officer hade ackumulerat över 15 000 timmar pilottid. Detta kan inte underskattas. Detta var ett extremt erfaret flygbesättning.I många år av att hantera omedelbart livs- eller dödsförhållanden har jag sett två kategorier av människor: de som agerar och de som fryser. Självklart var besättningen i denna situation sammansatt av personer i den tidigare kategorin. Det är den kategori där jag placerar mig själv, men hittills har nästan alla livs-eller dödsförhållanden som jag har mött varit de jag har tränat kraftigt för att mildra. Mina handlingar har varit nästan reflexiva baserat på den träningen, men i mitt hantverk är jag också bra över 10 000 timmars betyg.
Det ultimata svaret på din underliggande fråga om hur lyckades detta flyg med framgång är rätt flygbesättningsmedlems erfarenhet, och detta kan inte sammanfattas i en checklista eller procedur. De visste hur man skulle flyga. De kände intimt system för sina flygplan. Viktigast, de arbetade tillsammans som ett lag för att uppnå uppdraget, även om det här uppdraget hade förändrats betydligt sedan den tidpunkt då de rensades för start.
