Is lyfter kraft mindre än vikt under en nedstigning?

Innehållet som reproduceras i frågan är i grund och botten att utforska vad som händer om vi plötsligt tar vingen till angreppsvinkeln som krävs för att producera viss given G-last, medan vi flyger vid en viss hastighet. Värdet av lyft som ges i båda fallen - 4166 pund - är utan tvekan INTE vikten på mikroflygplanet. Det är utan tvekan mycket högre än vikten på mikroflygplanet. Vi tittar INTE på en situation där nätkraft och nätacceleration är noll, så det här innehållet speglar verkligen inte frågorna.

På innehållet som reproduceras i frågan är det inte klart varför frågaren anser att den röda pilen pekar på en klättringssituation och den blå pilen pekar på en dykningssituation. I vilket fall som helst har innehållet som återges i frågan ingenting att göra med krafterna i en stadigt stigning eller nedstigning.

Vad gäller frågorna frågade -

"Är inte lyftkraften mindre än vikt under en nedstigning?"

Ja, både i steady state-stigning och i steady state-avstängning är hissen mindre än vikt. För att förstå detta bättre, kom ihåg att i samband med flygeln är hissen definierad för att verka vinkelrätt mot flygplanets flygväg genom luftmassan, inte vertikalt. På liknande sätt definieras dragvektorn för att verka parallellt med flygplanets flygväg genom luftmassan, och till en första approximation kan tryckvektorn ofta betraktas som också agera parallellt med flygplanets flygväg genom luftmassan. Som ett resultat stöder stötdämpningen en del av flygviktens vikt i en stadigt stigning och dragning stöder en del av flygplansvikten i en stadigt nedstigning, och i båda fallen reduceras vingsens lyftvektor. För att se kraftvektdiagrammen som illustrerar dessa situationer, besöka dessa relaterade svar på relaterade frågor:

Vad producerar Thrust längs linjen av flygning i en glider?

Är hissen lika stor i en klättring?

(Notera - för att tillämpa vektordiagrammen som visas i den första länken ovan för fallet med ett kraftigt glid eller dyk, ersätt helt enkelt etiketten "dra" med etiketten "dra min dragkraft" - lika mycket som etiketten "drag minus dra" visas i diagrammen i den andra länken ovan.)

"Stiger nedåt vid en flyghastighet som är mycket lägre än flygplanets dykhastighet (Vd) påverkar hastigheten på avstigningen av planet?"

Ja, för en given gasposition eller en given tryckkraft eller en given effekt, om vi ändrar lufthastigheten, ändrar vi nedstigningsgraden. I allmänhet erhålls den långsammaste nedstigningsfrekvensen som flyger bara lite snabbare än stallfart.

För en konstant (vertikal) hastighets nedstigning är hissen lika med fartygets vikt.

Vertikal acceleration händer bara när nätets vertikala kraft inte är lika med 0.

Så när hissen är mindre än vikten är när planet startar eller påskyndar nedstigningen eller stoppar eller saktar ner en stigning.

Likeledes är hisskraften endast större än planetens vikt när planet stannar eller saktar ned en nedstigning eller startar eller snabbar uppåt.

Först att komplimentera @quiet flyer för att dechiffrera de uppgifter som lämnas med frågan. Det finns inget fel med att gå till en flygskola och ta en "ground lesson" om det finns något i POH som behöver förklaring.

För det andra, för att kasta ljus på hur viktigt det är att få vektordiagram korrigera och redogöra för "det som ger hastighet i vilken riktning". Det är därför som man använder gravitetsvektorn som universell referens för riktning och storhet, gör det möjligt för en att dra kraftvektorer att skala, bryta ner dem i vertikala och horisontella komponenter och förstå vad som är inblandat i riktning och hastighet. Tyvärr saknar så många människor ett mycket uppenbart faktum, att en tyngre än flygplan måste flytta i flyg och i en aerogravimetrisk miljö vara i stabil 0-acceleration, balanserar tryckviktaren i hastighetsriktningen genom att dra .

Ja, allt tyngre den flygbåten i steady state flight behöver "push" för att hålla dem rörliga. SKRIV I RÖSTVEKTOREN DIREKT FÖRDELAD TILL DRAG VECTOR, och låt oss se vad som händer:

Fallskärm rakt ner. Riktning rakt ner. Kraftkälla gravitation. Endast lyftkälla drag. Horisontell hastighet ingen. Drag- och tyngdkraftsvektorerna är lika och avbryter vid steady state vid en given hastighet.

Glidande fallande steady state. Riktning vinklad mot jorden. Kraftkälla gravitation. Lyft källa drag och flygblad. Horisontell och vertikal hastighet. Vertikal dragkomponent bidrar till vertikal lyftning (motstår gravitation). Horisontell lyftkomponent ger framåtriktad rörelse, balanserar horisontell dragkomponent vid steady state. Till "purist" -hissen är mindre än tyngdkraften, men det överväger endast den vertikala delen av hissen!

Drivande flygplan stigande. Riktningen vinklad bort från jorden. Kraftbränsleflygbränsle. Lyft källa propeller och luftfolie. Horisontell och vertikal hastighet. Vertikal dragkomponent OPPOSERar vertikal lyftkomponent. Horisontella lyft och dragkomponenter OPPOSE horisontell flygriktning. Vad måste kompensera för att upprätthålla stationär flygning: tryckvektorn. Detta bidrar till vertikal lyftkomponent för att balansera vertikal dragning och till framåtriktad rörelse, balansera horisontella drag och horisontella lyftkomponenter.

Den som har gjort nära stalldriven långsam flygning med motorn som skriker höga varvtal vet jag vad jag menar.

Med gravitationsteknologi konstant WRT till jorden, och dra, lyft och tryck som uttrycks som vertikala och horisontella komponenter, kan de fyra flygtrafikstyrkorna användas för att beskriva stillestående flyg oavsett riktning.