Vad typ av flöde är att föredra för jetmotorer?
Jag skulle vilja veta hur laminärt / turbulent flöde påverkar motorens prestanda. Eventuella ytterligare tankar om ämnet, även om de inte är strikt relaterade till huvudfrågan, välkomnas.
1 svar
Bullret i motorn kommer att göra allt flöde turbulent. Det finns inte mycket frihet för motordesignern att välja typ av gränslager.
Generellt är ett laminärt gränsskikt föredraget så länge flödet accelereras, eftersom viskös dragning blir lägre och en turbulent en är bättre när den sänks, så separation kan fördröjas .
Utanför gränsvärdesfenomen är turbulens till hjälp för att hålla förbränningsprocess går i förbränningsanordningen och i synnerhet i efterbrännaren. Framför brännaren har alla motorer en diffusor till sakta ner tryckluften , så det har tid att blanda med bränslet och bränna så mycket av det som möjligt. Observera att diffusorn endast saktar ner luftens axiella rörelse, så radiella hastigheter kommer inte att påverkas och vara relativt större i förhållande till det axiella flödet vid förbränningskammarens ingång. Detta gör flödet mer turbulent, vilket är till hjälp för bättre bränsle-luftblandning.
I efterbrännaren behövs flamthållare för att producera fickor av långsam, het gas som kan antända bränsle-luftblandningen. Återigen orsakar de mer turbulens.
Flamthållare(10)medringformigaväljare(9)förenefterbrännare(bild källa )
Vid munstycket reduceras det turbulenta blandandet av det heta kärnflödet och bypassflödet från bullret. Motordysor använder en olika sätt för att påskynda blandningsprocessen.
Läs andra frågor om taggar jet-engine aircraft-performance inlet Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna