How ska du samordna med trafik på icke-tornade flygplatser?

Navigera dina svar
6

Jag är en ganska ny pilot. Jag flög nyligen till en icke-tornad flygplats i Quebec, Kanada ( Lachute, CSE4 ). Det finns ett signifikant förskjutet tröskelvärde på varje ände av banan. Flygplatsen har en taxibana som går upp till ungefär hälften av landningsbanans längd. Eftersom taxibanan inte sträcker sig hela vägen krävs back taxi på en av landningsbanorna.

När jag försökte avgå märkte jag att alla CTAF-meddelanden gjordes på franska. Innan jag kom till min hållplats var jag tvungen att korsa banan och jag talade på engelska innan jag gjorde det. Jag talar inte eller förstår franska. När jag kom till hållplatsen märkte jag två flygplan som utförde beröring och går. Det var verkligen ingen tid för ett flygplan att starta innan en av dem skulle vara på basbenet eller finalen. Jag väntade på flera minuter. Jag märkte ett annat plan som också väntar på en annan hållplats. Ett tredje flygplan taxi och köra upp efter mig.

Min fråga är:

  • Vad är det korrekta förfarandet i den här situationen? Fortsätter vi att vänta tills det andra flygplanet slutar sin beröring och går?
  • Om det inte finns något förfarande definierat (jag är inte medveten om någon), vad är det rätt etikett i den här situationen?

    • Efter väntan på ett tag väntade jag på att ett av flygplanen skulle ta fart. Då angav jag omedelbart mina avsikter att ta tillbaka taxi på den aktiva banan och började den bakre taxi. Jag såg det andra flygplanet som vred från bas till final och jag accelererade mot banans ände och placerade mig själv mot början av banans / förskjutningströskeln. Det var inget sätt jag kunde ha försökt ta en start.

    Men jag gjorde ett antal människor väldigt olyckliga och de berättade för mig och berättade för mig att jag borde borsta upp mina procedurer (på engelska den här gången). Jag har inte stött på den här situationen i min träning. Kan någon hjälpa till att klargöra den korrekta / accepterade processen?

        
    uppsättning Prashant Saraswat 12.06.2018 03:19

    2 svar

    4

    Med flygplatsens markeringar är det förskjutna tröskeln utanför banan tillgänglig för start.

    Så jag ser de två möjliga korsningsavgångarna som: 2.682 fot och 3.607 (mätt av google maps:)

    .

    Dubordehagjortettkorsningsavstånd.

    Misslyckasmeddet,kanduenkeltmeddela:
    "N567 kräver full längd avgång: Begär att flygplan i mönstret förlänger deras nedåtgående vind medan jag tar taxi och avgår"

    Om du inte säger att du var vid korsningen mitt i fältet, vilket är ett dåligt val, eftersom det är klart kopplat till korsningen nära avgångsänden på 28. Du borde ha taxerat där borta på taxibana, utan back-taxi på landningsbanan.     
    svaret ges 12.06.2018 21:07
    6

    Problemet med okontrollerade flygplatser är att ibland kan förfarandena och "etikett" vara informella. Piloterna baserade på flygplatsen har upprättat sina egna informella förfaranden som inte publiceras någonstans eller ingår i någon regelbok. I sådana fall skulle jag samråda med FBO för de lokala förfarandena (som du gjorde) men det betyder inte att alla piloter på flygplatsen följer dem. I din situation är detta vad jag skulle ha gjort:

  • Jag skulle ha meddelat på CTAF att jag inte kan tala franska och skulle begära att alla piloter tillkännager sina avsikter på engelska. Enligt internationell konvention krävs piloter att kommunicera med ATC via engelska om det inte finns en nödsituation. CTAF-kommunikation tenderar dock att vara mer informell och piloterna på den lokala flygplatsen föredrar att prata på det språk de är mest bekväma. Ändå är CTAF: s avsikt att kommunicera med alla på flygplatsen för att meddela sina avsikter. Det skulle ha varit helt rätt att begära piloter att prata på engelska.

  • Jag skulle ha begärt att pilotrarna utförde kontakten och går för att ge dig ett fönster för att backa taxi och starta. Jag tycker att det är ganska oförskämt för piloter att monopolisera mönstret och landningsbanan som utför beröring och går. Om de ser att det finns en linje med plan som vill ta ut, borde de lämna mönstret en stund och låta folk starta innan de återupptar sin beröring och går. Att fråga poliser på radion för att dessa piloter ska göra detta för dig är rimliga.

  • Om de gav dig sorg för att inte använda gräset för att ta taxi till landningsbanan hade de inte rätt att göra det. Beskattning på gräs kan vara farligt, särskilt i trehjuliga redskapsflygplan där potentialen för en stötta träff med marken är en verklig möjlighet. I mitt fall är jag bunden av klubbens regler att inte taxi på någon yta som inte är asfalterad. Tillbaka beskattning skulle vara lämplig sak att göra.

    • svaret ges 12.06.2018 21:07

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Varför skulle sjöfartspersonal inte stråla (antika) nukes ombord på ett borgeskip? [duplicera] Är vatten smaka en indikation på att min mjukgörare misslyckas?