Hur är de fyrsiffriga squawk-koderna tilldelade enskilda flygningar?
Detta svar indikerar att det ska finnas en "korrekt" en. Hur vet ATC vad som är "korrekt" och vad är "felaktigt"?
För att börja med hänvisar jag till hur USA gör det, och det är generellt sett i National Beacon Code Allocation Plan . Varje anläggning har olika block av koder som de kan använda för att tilldela flygplan, som beskrivs i det länkade dokumentet. Till exempel kan en mindre torn / tillvägagångskontroll använda koderna 0101-0177 för IFR-flygningar som endast finns i sitt luftrum och 0201-0277 för VFR-flygningarna som ligger i sitt luftrum och ett centrum skulle ha en liknande bank av koder för flygningar bara i deras luftrum, och sedan en annan bank för koder som går till olika centra. Hela syftet med dessa anslag är att minimera behovet av att ändra squawk-koden i luften och för att undvika överlappning med angränsande anläggningar.
Eftersom flygplanen skickas till de olika datorerna, cirka 30 minuter före en planerad tidsplan för instrumentflygplanet, har den officiellt tilldelats en kod från de tillgängliga blocken, och den skrivs ut på avgångsflygplatsen eller anläggningen som först kommer att fungera. Flight planer stannar kvar i systemet, beroende på hur länge mitten sätter. Ofta är det 2 timmar, ibland 3, men dåligt om hur mycket flyg som försenas kan det förlängas till 4 + timmar. Droppintervallet hjälper till att hålla tillräckligt med koder tillgängliga för flygplan som avser att avvika, samtidigt som flygplanen kan gå bort om något händer och flygningen inte kommer att avgå.
Om flygplanet bara slumpmässigt kallar ATC, reglerar regulatorn det antingen till radar eller flygplan, beroende på vilken omfattning piloten vill ha tjänster, och sedan skriver systemet ut en lämplig fyrkodskod.
En squawk-kod (aka Mode A-kod) används i Flight Data Processing-system för att korrelera ett radarspår (eller ett annat övervakningssystemspår) till en flygplan. I grund och botten sänker radaren squawk-koden från flygplanet och FDPS ser upp den tillhörande flygplanen. Vanligtvis finns det ett antal koder som inte länkar till en flygplan men är reserverade för lokala ändamål och VFR-flyg utan flygplan.
I Europa finns 3 Mode A-kodallokeringssystem som används:
Under ORCAM-flygplanet tilldelas en kod vid avgång och kommer att behålla denna kod tills de flyger till en region där deras kod strider mot en annan flygning. Då är det omplacerat. För varje region finns det "lokala" koder som endast används för regionala / inrikesflygningar, och det finns övergångskoder för regionala gränsöverskridande flygningar.
I CCAMS tilldelar ett datorsystem koder till flyg baserat på den planerade bana genom CCAMS-området och säkerställer att det aldrig kommer att bli en kodkonflikt.
Vid användning av ELS, om ett flyg måste (om) tilldelas ett läge A-kod och det är i radaravståndet i Mode S och det nedlänkade flygplanet ID korrelerar med det inlämnade flyg-ID-en i flygplanen, är läge A 1000 tilldelad. Squawk 1000 fungerar som en signal till Flight Data Processing System för att korrelera radarbanan till flygplanen baserat på det nedlänkade Mode S-flygplanet ID istället för A-kod. Denna metod används vanligtvis i kombination med ORCAM, ibland med CCAMS. Genom att använda ELS flyger flera flygplan med squawk 1000 som frigör andra Mode A-koder.
Detta Eurocontrol-dokument (PDF) ger en detaljerad beskrivning av de kodallokeringssystem som används.
Sydamerika och Karibean använder ORCAM (PDF) -systemet.
I USA följer koderna avsnitt 5 i 7110.65. Icke-diskreta koder slutar i 00 och kan täcka flera flygplan. Diskreta koder slutar aldrig i 0 och är specifika för ett flygplan.
"Hur vet ATC vad som är" korrekt "och vad är" felaktigt "?"
Datorsystemet genererar dem. Det finns vissa "luckor" för varje anläggning. Det är inte så att regulatorn stansar i någonting som han kom upp på egen hand. Han begär en squawk från systemet, och sedan springer datorn ut en, och det är han / hon som säger till piloten över radion. För att svara på din fråga om hur den vet korrekt mot felaktigt, skulle jag behöva säga att detta implementeras korrekt i programvaran som kör backend.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control radio-communications Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna