När ett instrument misslyckas i cockpiten är det bättre att täcka det med någonting, antingen en dollarräkning eller ett mätinstrument (om du råkar ha en av dem), så vi kommer inte att oavsiktligt behandla informationen från felet läsning. Min instruktör lärde mig att krossa mätaren bokstavligen, så statusen för det instrumentet är inte ifrågasatt.
Det fungerar bra i cockpits med avrundade mätare. Numera är mer och mer GA-flygplan utrustade med glas cockpits. Självklart kan jag inte bara krossa skärmen, annars kommer allt att vara borta! Vad är stegen som man kan vidta för att undvika att reagera på den felaktiga behandlingen?
På samma sätt som i en ångmätars cockpit kan du sätta klister på INOP-klistermärken på delar av glaspanelen. Klistermärken till Garmin G1000 finns kommersiellt , och jag måste använda dem i stor utsträckning för min instrument betyg.
Tänk på att glasflygplanets luftfartssystem automatiskt kommer att upptäcka en felaktig sensor, och det defekta instrumentet kommer bara att visas X-ed ut (som bilden på INOP-stickaren) istället för att visa felaktiga värden.
Men även flera sensorkällkorskontroller håller dig inte säker från misstolkning. Se exempelvis olyckan Birgenair 301 .
Läs andra frågor om taggar emergency cockpit avionics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna