När är landningsbanans sluttning viktigast?

Question

När är landningsbanans sluttning viktigast?

#1 från (3 röster)
#2 från (2 röster)
#3 från (1 röster)
#4 från (1 röster)

3

Baserat på det här andra svaret uppstod en ny fråga. När är landningsbanans sluttning viktigast vid start eller landning? Eller är det lika viktigt i båda flygfaser?

landing runways takeoff

uppsättning usernumber 26.01.2015 16:18

4 svar

2

Jag skulle hellre landa nedförsbacke än starta uppåt, för att jag tar dig uppåt, du har bara en sak för att ta dig ur marken: dragkraft (ok, kanske lite flikar hjälper i vissa flygplan). Vid landning har jag många saker som jag kan styra: tillvägagångshastighet (långsam), angreppsvinkel (brant), inflygningskraft (ingen), flikar (full), flaring före tröskeln, aerodynamisk bromsning med hissen, dragning av flikarna , full bromsning. Det är visserligen ganska gutsy, men du kan stoppa även ett halt flygplan ganska snabbt.

svaret ges 26.01.2015 17:26

1

Den enda gången du skulle oroa dig för landningsbanans sluttning är otillräcklig landningsbanan. Så låt oss överväga en överskridande banan:

Vid start är det en period där du inte längre ska avbryta start, eftersom det inte finns tillräckligt med utrymme för att stanna. Det händer när planet accelererar passerar V1. Vid den tidpunkten är flygplanet ganska långt ner på landningsbanan och reser snabbt. Det är också tungt. Om en sen avvisad start startas, kommer du sannolikt att slå staketet med en mycket hög hastighet.

Vid landning planerar du ändå att stanna planet. Om sakerna går fel kan du alltid gå på bromsarna. Landningsavstånd beräknas aldrig vid maxbromsning, så du får lite utrymme. Om du överskrider, kommer du att träffa en mycket långsammare hastighet, eftersom planet saktar i första hand.

Därför skulle jag argumentera för att det är viktigare vid start.

svaret ges 26.01.2015 16:59

1

Jag ska presentera ett annat perspektiv. Vi talar om en väg med 3 km längd med en potentiell skillnad på 1% (30m !!!!) mellan högsta och lägsta platsen.

Körningar anses alltid ha tillräcklig synlighet för piloten när man försöker landa på start. Begränsningar av lutningen i flygplatser är inte relaterade till flygplanets prestanda, utan i stället är en säkerhet och synlighet begränsad.

Så, jag tar mig av eller jag landar. Jag föredrar att jag ska springa uppåt där min flygplan är med snabbaste hastigheter, så jag kan se något objekt långt ifrån jag befinner mig. Oavsett vad jag förlorade.

Observera att vi också måste överväga det visuella intervallet för piloten (som ligger flera meter över vägen), som inte är 3 km för små föremål, men jag föredrar det säkraste villkoret: Uppfödning.

svaret ges 27.01.2015 00:48

Läs andra frågor om taggar landing runways takeoff Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Mer än bara ett ansikte? Ar det några skillnader mellan Supergils läckta episod och sändningen en?

score 3 · Accepted Answer

Jag skulle argumentera för att det är viktigast vid start. Anledningen är att de flesta flygplan kräver mer avstånd för start än för landning (delvis på grund av högre vikt). Det är också i allmänhet lättare att avbryta en start än en landning (när den är på marken minst).

Beräkning av både landnings- och startavstånd utförs (vilket bör ta hänsyn till lutningen) för att säkerställa att det finns tillräckligt med avstånd för flygplanet. Men förutom att avbryta en start är det lättare, kan fler gå fel vid en landning. Windshear eller felaktiga inställningsinställningar kan orsaka att ett flygplan rinner ner senare eller snabbare, vilket riskerar att överskrida. Vid start har planet fram till V1 (startavgörande hastighet) att avbryta om några problem uppstår.

Men detta beror verkligen på förhållandena. Luftkonditioneringsförhållanden, vind- och landningsytans tillstånd kan öka avståndet som behövs för landning (eller avbryta en start). Om omkastningen inte är tillgänglig finns det en bakvind och banan är våt, som kan förändra situationen.