[Source:] The aircraft had departed with one thrust reverser (on the left wing) inoperative, and the pilots knew of incidents in the craft's maintenance log where the auto-brakes had failed to activate during landings.
Varför inte fixa och kontrollera igen de defekta delarna? Var dessa piloter delikat och remiss?
Fotnot: Jag lärde mig av denna flygolycka först efter att ha tittat på Mayday , säsong 14, episod 5.
Nej, det är inte oaktsamt. Landningsprestandardata antar ingen dragkörningsanvändning och tryckbackar kan skickas inoperativt per Minimalutrustningslista (MEL) med en loggpost och eventuellt den inoperativa reverseraren mekaniskt låst / inaktiverad. Med en enda dragkörning, beroende på flygplan och flygplan, kan den andra användas eller inte. Om den används, rekommenderas försiktighet vid upprätthållande av riktningskontroll vid landning. Eventuella bestämmelser kommer att ingå i MEL verbiage.
En korrekt MEL-åtgärd kommer att bestå av en loggpost från piloter eller underhåll, en loggbok-avstängning genom underhåll och avsändningsmeddelande från MEL. Således är piloter, underhåll och försändelse alla medvetna om frågan. Slutligen, och speciella krav på MEL kommer att noteras av besättningen när de konsulterar MEL-boken efter att ha noterat MEL i loggboken och i sändningspappersarbetet. I det flygplan som jag är bekant med kunde du visuellt notera dragspärrspärren under inspektionen för att kontrollera att underhållet hade gjort sitt jobb korrekt. Detta gav också ett bra tillfälle att fråga förstjänstemannen och se hur bra de var uppmärksamma under inspektionen.
Situationen skulle bara vara försumbart om rätt procedurer ignorerades.
Läs andra frågor om taggar thrust-reverser Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna