När det första tillvägagångssättet har uppnåtts, vilka är de olika "hastighetsstegen" till landningsbanan?
Jag läste ofta om landningsfart och tillfartshastighet. På den här tabellen anger Boeing olika tillvägagångssätt för tillvägagångssätt.
Jag förstår inte från vilken punkt ett flygplan är tänkt att vara vid tillfartshastigheten. Finns det en specifik distansgräns som du inte kan korsa över tillvägagångshastigheten? Vad sägs om landningshastigheten? Finns det andra nyckelhastigheter än de två mellan IAF och landningsbanan?
Boeing-diagrammet du refererar till tycks användas för kolonnens tillfartshastighet Vref-hastigheten för flygplanet vid dess största landningsvikt i landningskonfigurationen. Detta är den hastighet du vill vara vid eller nära när du startar landningsflaren (de två 747 bärarna jag flög för används Vref + 5).
Ovan kartade hastighetsbegränsningar, instruktioner för kontroller eller företagspolicy finns ingen specifik distansgräns längs den tillvägagångssätt som du inte kan korsa över den hastigheten. Kravet är att ha rätt hastighet när du kommer in i landningsflaren.
Men om du skulle säga att du flyger det klassiska stabiliserade tillvägagångssättet, skulle du vara i landningskonfigurationen vid denna hastighet från FAF (final approach fix) till landningsflaren. FAF är typiskt ca 5 miles från landningsbanan.
Nu, vad gäller hastighetssteg, är kravet inte ett av specifika distanspunkter längs din tillvägagångssätt (igen frånvarande kartlade gränser, etc.), men snarare vad du måste göra snabbvis när du byter från en ren konfiguration till landningskonfiguration. Du närmar dig flygplatsen med växeln och klappar upp. Den kritiska elementhastigheten som är klok på tillvägagångssättet är vingekonfigurationen.
Med tanke på 747-200 hastigheten på 150 kts i det diagrammet, om du saktar till den hastigheten med klaffarna upp, kommer du att stanna. Den minsta säkra hastigheten skulle vara cirka 80 kts större än den. Gå till flikar 1 (som verkligen inte lägger bakkanten i 1 grad men lägger ut framkanten flikar eller lister som vissa kallar dem). När de är ute kan du säkert sakta till Vref + 60. Vid flikar 5 kan du sakta till Vref + 40. Vid flikar 25 kan du säkert sakta ner till Vref-hastigheten under normala driftsförhållanden.
Andra flygplan har olika flikinställningar och olika hastigheter. Det viktiga att komma ihåg är att du ändrar vingsformen för att kunna flyga långsammare. Där du kommer att följa din tillvägagångssätt när du gör det här är det vanligen inte bestämt av avstånd i sig men i tid. Gör det för snart och du bränner mer bränsle. Gör det för sent, och problemet blir en av att inte vara hos Vref när du behöver vara.
Jag kommer att svara på dina frågor i omvänd ordning.
Is there a specific distance threshold that you cannot cross above the approach speed?
Det korta och enkla svaret är ja, det finns en sådan punkt. Närmare bestämt finns det en punkt, så att om det är korsat över tillvägagångshastigheten (med vissa marginaler) blir ett missat tillvägagångssätt obligatoriskt. Det missade tillvägagångssättet utförs inte nödvändigtvis exakt vid den tiden, men en landning är inte längre tillåten.
I dag och ålder flyger en flyglinje nästan aldrig på ett sådant sätt att det sker en gradvis retardation hela vägen till landning. Där den punkten, som kallas stabiliseringspunkten, exakt beror på att flygplanet flyger, flygbolagens politik och vilken typ av tillvägagångssätt som flugas.
Vad som har tvingat industrin och tillsynsmyndigheterna att definiera en sådan punkt är det konstaterande att många olyckor har orsakats av det som kallas "ostabiliserat tillvägagångssätt": Wikipedia: ostabiliserad strategi .
På väldigt breda villkor finns några olika sätt att definiera denna punkt:
Dessa kommer att variera beroende på flygbolaget och tillsynsmyndigheten, så det finns ingen bestämd referens där du kan hitta dessa från. Det finns också andra kriterier än den hastighet som måste uppfyllas vid stabiliseringspunkten. Det finns några källor du kan hänvisa till för exempel:
Once the initial approach fix is reached, what are the different "speed stages" to the runway?
Med hänvisning till den första delen av mitt svar är den ursprungliga tillvägagångssättet inte avgörande för att bestämma din hastighetsprofil. I stället bestämmer du den punkt som du måste stabilisera vid tillfartshastigheten först och jobba där borta och på det här sättet bestämma den punkt där du först bör börja sakta ner och konfigurera flygplanet steg för steg (klaffar, lister, landningsredskap ).
I en idealisk värld vill du ha en kontinuerlig retardation från den punkt du bestämmer dig för att börja decelerera hela vägen tills din stabiliseringspunkt. Flikar skulle förlängas så fort den maximala tillåtna hastigheten för nästa konfiguration uppnåtts och landningsredskapet i en sekvens som vanligen kommer med några rekommendationer från flygplansproducenten.
Det innebär att platsen för den punkt där du börjar din initial deceleration beror på många variabler: flygplans typ, flygvikt, höjd, vindförhållanden etc. Dessutom är det faktorer som gör världen mindre idealisk, som luft trafikstyrning, procedurhastighetsgränser etc.
Läs andra frågor om taggar approach airspeed groundspeed Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna