Bagageavgift för separata inrikesflyg med ett anslutande internationellt flyg?

För flera år sedan erkände IATA (International Air Transport Association) att bagageavgifter på biljetter, vilka flera flygbolag var en röra. Om du till exempel flyger ett inrikesflyg på ett flygbolag följt av ett internationellt flyg med ett annat flygbolag så var det lite konsistens kring hur du skulle betala för checkade väskor - speciellt om flygbolagen hade olika "fria" bagageutgifter.

För att lösa detta problem passerade IATA Resolution 302 som fastställer reglerna för hur bagageutgifter och avgifter ska tillämpas på flyglinjer med flera flyglinjer. Reglerna i resolution 302 är inte enkla och de är inte avsedda att användas direkt av människor vid incheckningsdiskar - men är istället avsedda att byggas in i flygbolagens boknings- / incheckningssystem så att rätt pris kan vara beräknat av systemet.

Google hittar ingen slut på referenser på Upplösning 302 för dig, men kort sagt säger att bagagereglerna för "mest betydande bärare" (MSC) gäller. För att utarbeta MSC för ett flyg måste du förstå hur IATA-regioner fungerar, men för ett enkelt fall som ett inrikesflyg följt av ett internationellt flyg (eller vica versa) Internationellt flyg gäller.

Förvirra inte vilka flygbolag regler / avgifter gäller med vem som faktiskt ska debitera dig dessa avgifter. Om du flyger ett inrikesflyg på ett flygbolag, följt av ett internationellt flyg med en annan, kommer de internationella flygbolagens priser att gälla - men de debiteras av det första flygbolaget du flyger - det vill säga den inhemska transportören.

Genomförandet av denna resolution av transportörer är fortfarande fläckig. Även om de flesta (alla?) Större flygbolagen har infört reglerna har många mindre / regionala lufttrafikföretag inte det. Det finns också problem som introduceras när icke-standardiserade regler gäller för en passagerare, till exempel när du har status på ett flygbolag som resulterar i gratis bagage (särskilt för ett annat flyg än det första) där systemen inte nödvändigtvis kan korrekt beräkna avgifter.

Allt som kan sägas är att enligt 14 CFR 399.87 som trädde i kraft i 2012, Bagageregler och avgifter för ursprungsföretaget gäller hela resplanen , och när det gäller kodvaror är det reglerna för det marknadsföringsföretag som gäller (detta är anmärkningsvärt eftersom det operativa transportföretaget råder i de flesta andra områden).

Amerikanska, United och Delta har politik som anger att om du flyger dem och din resplan innehåller ett interkontinentala -segment (inte nödvändigtvis internationellt ), Avgifter för det interkontinentala segmentet gäller hela resplanen. Till exempel, om du flyger UA ORD-DEN-LAX-NRT, skulle bagagereglerna för LAX-NRT också gälla för ORD-DEN och DEN-LAX.

Men det är omöjligt att säga vad gäller i ditt fall utan att veta mycket mer i detalj: hur är din resa konstruerad och biljettad, vilken klass av service flyger du på varje segment och vad är din frekventa flyer elitestatusnivå, vad är ditt ursprung / anslutning / destinationspunkter, och så vidare. I det ovanstående exemplet skulle du debiteras annorlunda om du har en mellanlandning (> 24 timmar) i DEN, i motsats till en layover, eller om din ORD-DEN var en codeshare biljett på US Airways eller drivs av American Airlines men billigt på United stock, eller om du köpte ORD-DEN-LAX och LAX-NRT på separata biljetter, och så vidare.

Ja, reglerna har just ändrats för detta och det är verkligen den ursprungliga bärarens regler som gäller. Kontrollera alltid med den ursprungliga bäraren innan du packar alla dina saker och tar dig till flygplatsen.

Obs! Bagagereglerna skiljer sig från flygbolag och ursprungspunkt, anslutande land och destination.

För det mesta som organiserar dessa saker är IATA och de har utfärdat Resolution 302 (ABR), men inte alla flygbolag förbinder sig med dessa regler, cirka 70%. Så om det var jag skulle jag kolla hos operatören och tillämpa den mest restriktiva ersättningen för att minimera risken. Också vad som kan göras är att checka in online och se den ersättning de skulle ge på webbplatsen om du skulle betala för ditt bagage online.

There is a bit of grey area

I mitt flyg (som den ursprungliga affischen) var bagageutrymmet för vårt ursprungsflyg , vilket var inrikesflyg till New York, inte tillämpat. Faktum är att de tillåter oss vårt internationella flygbidrag trots att vår första flygning var inhemsk och den köptes separat.

Det exakta förfarandet var så här. Vi var riktade till separata linjer där människor hade problem med sina biljetter. Detta var också en lång rad, vanligtvis av personer som hade anslutande flygningar. Vi visade dem vår inrikesflyg samt internationella flygbiljetter (utskrifter). De berättade att vi kan checka in 2 påsar. Vi bad inte ens efter det. Vi var säkra på att vi måste betala extra avgift för alla fyra påsarna. Det var en bra gest från Carrier.

Jag tror att det kan vara beroende av destinationen också. För europeisk destination, kanske denna regel inte är tillämplig men då är jag inte säker på det. Faktum är att denna regel inte är tydligt definierad.