Är det okej att ta av med mer än POH max bruttovikt?

Kan du ta bort över bruttovikt? Ja, det är möjligt på vilket flygplan som helst, beroende på hur långt över viktgränsen du är, densitetshöjden, hur mycket landningsbanan du har, vilka hinder finns i området och andra faktorer. Det är väldigt lätt att gå över brutto i en Cessna 152 med full bränsle och 2 passagerare, och förmodligen händer oftare än människor inser eller äger upp till. Det gör det inte en bra idé, varför piloter är utbildade för att göra vikt och balans plus prestationsberäkning före varje flygning.

Förutom säkerhetsvinkeln kan det ta bort bruttovikt med dig i trubbel med FAA, även om ingenting går fel kan du förlora din biljett för det. Om det inträffade en händelse kan din försäkring inte täcka skador eller rättegångskostnader.

En sak som ännu inte nämnts är CG. Ofta är CG vad som kommer att få dig. På många flygplan har de platser du lägger på vikt en stor arm från CG. Det innebär att du också flyttar CG. Jag har sett till exempel Cessna 402 laddad otroligt över brutto med lasten så långt fram som möjligt. Men Google Aaliya död och du kommer att se vad som händer när CG är för långt akter. Sammantaget är det en dålig idé att flyga över brutto, och det är döden att flyga ut ur CG, särskilt bakom.

Fysiskt, ja, flygplanet kan starta på eller över MTOW - och beroende på flygplanet och omgivande atmosfäriska förhållanden kan den starta och flyga med betydligt större vikt än MTOW. Problemet blir att värdena för MTOW bestämdes under design och flygprov, med beaktande av ett brett utbud av driftsförhållanden samt konstruktion av statiska och manöverbelastningar på flygplan och landningsredskap. Om du inte är mycket bekant med dessa nummer kan du riskera strukturella skador på flygplanet under markrull, stabilitet under markrörelse, manövrering och landning av flygplanet. Dessutom har du inga kända värden för prestandadata på flygplanet när det gäller längd av markrulle, startavstånd för klara hinder, manövrering av belastningsgränser, stigningstakter och klättringsavstånd, stallåtervinningsegenskaper etc.

När du lastar ett flygplan utöver vad tillverkaren anger för ett acceptabelt tyngd- och balansomslag, simmar du nu i okända och potentiellt mycket farliga farvatten. Annars dör döda och rationella människor hela tiden dumma saker som detta i flygplan.

Vidare är det olagligt att avsiktligt driva ett flygplan utanför sitt vikt- och balansomslag, eftersom det strider mot §§ 91.9 a,

No person may operate a civil aircraft without complying with the operating limitations specified in the approved Airplane or Rotorcraft flight manual, markings, and placards, or as otherwise prescribed by the certificating authority of the country of registry.

Överbelastning kan också lätt citeras som en överträdelse av §91.13 Careless och Ruthless Operation och §§ 91.7 Luftvärdighet för civila luftfartyg.

Bottenlinjen: Försök inte. Du vill inte bryta mot lagen eller sämre, ta reda på den svåra vägen som din guestimates på flygets prestanda var felaktiga.

Det här är en dålig idé för en mängd anledningar, men strukturfel är en av de värsta. Känslighet för vindlast belastas vid övervikt, vilket minskar konstruktörerna G belastningsmarginal.

källa

från Mountain Flying

Consider an airplane that has a maximum allowable gross weight of 3,000 pounds. If it encounters a +30 fps gust that results in an additional 2-g load factor, the airplane experiences a total of 3 Gs load factor. Multiply the 3-g load factor by 3,000 pounds and the wings are supporting 9,000 pounds.

Assume the airplane is loaded to 1,500 pounds and that it is subjected to the same gust. With half the inertia, the gust acceleration is doubled, causing the airplane to experience a 5-g load factor (4-g force plus 1-g level flight). Multiply 1,500 pounds by 5 gs and the wings are supporting 7,500 pounds.

The lightly loaded airplane is subjected to 1,500 pounds less load when encountering the same gust. Even though the heavy airplane realizes less load factor, it incurs more strain. The pilot recognizes load factor; the airplane recognizes load.

Du borde inte göra det; se exemplet på Colt Richter som kraschade sitt plan efter överbelastning av det.

länk

länk