How var problemet med "frusen vingflakfett" problemlösat? (Antarktis, 2001 nödutrymme)
I den nyhetsartikel från Washington Post den 16 juni 2016 Ett sällsynt, riskabelt uppdrag pågår för att rädda sjukvetenskapsmän från Sydpolen svårigheter att flyga In och ut ur södra polen på vintern diskuteras. Artikeln beskriver en tidigare nödutrymning i april 2001:
The replacement doctor for the station disembarked, and the ailing Shemenski clambered onto the plane. But as they started up the engines, the crew realized they couldn't take off. The Twin Otter's skis had stuck to the ice beneath them, and the grease on the wing flaps had frozen them in the fully extended position. While the station workers hacked at the ice on the skis, the plane's mechanic jerry-rigged the controls to allow it to take off. It was one of the longest, slowest take-offs any of them had ever attempted, but eventually, they were in the air.
Hur gjorde Jerry-rigging av kontrollerna på De Havilland Twin_Otter Låt det ta av sig från södra polen på vintern med sina flikar helt förlängda på grund av frusen vingfliksfett ?
Finns det en bättre beskrivning av problemet och den faktiska lösningen som genomfördes?
not 1: Enligt artikeln kan det aktuella räddningstjänsten övervakas på länk
uppdatering: uppenbarligen har det inte varit fallet.
not 2: Artikeln säger också att det faktiskt finns två plan som är inblandade i räddningstjänsten.
Two small bush planes are flying to the South Pole this week to evacuate workers at the Amundsen-Scott research station — a feat rarely attempted during the middle of the Antarctic winter.
1 svar
Flyga med flikarna förlängda är perfekt, bara ineffektivt. På den tiden försökte de förmodligen bara komma i luften, inte oroa sig för sin bränsleeffektivitet eller luftburna hastigheter. Otters landar normalt och tar av med flikar något utsträckt. Huvudproblemet är att med flikar fullt utsträckta kommer accelerationen att vara låg, så det kommer att bli en lång, långsam start. En fråga är att om planet har någon isbildning, att vara i full flap kan det leda till en stall.
När sakerna kommer ner till -50F eller lägre börjar saker verkligen frysa. För sådana förhållanden måste du börja byta fett med grafit smörjmedel. Även bränsle fryser så att planen måste använda speciella värmare.
Här är en mer teknisk beskrivning av evenemanget av en elektriker:
We then refilled the smudge pots and brought out tanks containing about 1,000 gallons of fuel to refuel the plane. They also brought out 3 Herman-nelsons, portable diesel heaters used to warm up planes and other big equipment. At about 2:15AM, the plane was started but some of the hydraulics in the tail controlling the flaps were frozen. We called to get the Herman-nelsons back to heat up the flaps. They ran their engines the whole time, and we had to bring out another 100 or 200 gallons of fuel.
Finally, at about 5:00 AM, the plane was working right and was ready to go. But then it appeared the plane was stuck in the snow. So a couple of guys stood on a car-like vehicle with tank treads, and shook the plane's wing. This caused the whole plane to rock back and forth. But finally the plane broke free and taxied to the skyway. The plane turned around and took off and flew in the -64F air.
Brother Aaron Coy, Local 48 Portland, OR Amundsen-Scott South Pole Station, South Pole, Antarctica
Det finns ingen hydraulik i svansen, självklart, så elektrikeren är förvirrad om någonting. Hydraulsystemet i en skidutrustat Otter används för flaperons (i vingen) och för skidreglagen.
Twin Otter på Casey Station
Läs andra frågor om taggar icing emergency cold-weather Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna