Jag försöker svara i allmänhet. Det verkar som att Lufthansa ingenjörer har ändrat bara interiören - i grunden har de ändrat passagerarbeslagen med inneslutningsenheten. Som sådan kommer effekten av dekompression att vara densamma som i kommersiella flygplan - i händelse av en negativ tryckhållningsenhet kommer luften att tendera att läcka från den. I allmänhet finns det några skyddsåtgärder i sådana fall :
By sucking air out through the filters, a negative pressure is created within the unit, so that while fresh air may leak in, contaminated air will not leak out. An alarm sounds if negative pressure is lost.
... in case the negative pressure protection failed, the air inlet at the front (crew-facing) side of the tent is also fitted with a filter to prevent airborne contamination of the main cabin. As a further protection for the crew, Phoenix Air’s mechanics have reversed the airflow in the whole aircraft, so that now it flows fore to aft (instead of aft to fore as it comes from the factory); the pilots and medical crew are in effect located ‘upwind’ of the patient.
Men som @abelenky redan påpekat, är det i sin flygdekompression ganska sällsynt och människorna ombord måste oroa sig mer om patienten som de transporterar än dekompression.
Negativa trycktält med HEPA-filter är brukar bara användas i medivac fall där sjukdomarna är mycket smittsamma. I andra civila medivacer är patienterna vanligtvis utsatta för hytten.
Det finns en FAA-godkänt Aeromedical Biological Containment System (ABCS) som utarbetats av CDC och används i USA, som använder samma negativa tryckprincipen - så jag skulle säga att det är säkert att använda.
För medicinska flygplan är kryssningshöjden vanligen lägre-FL200 eller så för att möjliggöra att hyttens tryckhöjd ligger på en lägre nivå (för militära flygplan hålls den vid 4000 ', men det kan variera beroende på omständigheterna) . En sak att notera är att de flesta medivacflygplan är affärsstrålar som Gulfstream och Learjet , vilket kan < a href="https://www.flightglobal.com/news/articles/flight-test-learjet-40-filling-the-gap-181791/"> behålla sjönivåhyttens tryck upp till FL200 .
Alla inredningar måste också godkännas av motsvarande tillsynsmyndighet (här är EASA, men jag kan inte hitta något om det här flygplanet). Andra tillverkare har erhållit EASA-certifiering för negativa trycktält och som redan sett, FAA-certifiering också.
European Air Ambulance förklarar EASA-certifiering process för medicinska flygplan , som i grunden innebär:
-
Typcertifikat för det ursprungliga flygplanet
-
Tilläggstypcertifikat för medicinsk konfiguration och
-
Luftoperatörsintyg för flygplanet utrustat med godkänd medicinsk konfiguration.
Bildfrån European Air Ambulance