Om du förlorar en motor vid start i ett flermotorigt flygplan, är du utbildad att följa ett standard nödprocedur: Pitch for Vy, använd bank och roder för nollsidoslipning, blandning full rik, rekvisita full framåt, kraft full framåt, växel och klaffar upp och kör sedan en nödsäkringslista för ett motorfel.
När ett motorfel händer i en modern jetliner, vad gör pilotsna? Använder de autopiloten direkt så att datorn kan ta hand om höjd, bank och roder för bästa möjliga prestanda för en enda motoroperation? Eller följer de i grund och botten samma procedur som den som skrivits ovan, som används av GA-motormotorer?
De flesta oförutsedda ops i en flyglinje följer samma begrepp för lätta flygplan - se till att flygplanet är under kontroll och följ önskad flygväg innan du gör någonting - vilket inkluderar att ta en autopilot.
Så för Boeing-flygplanet som jag flyger, se till att du har en positiv stigning, hastigheten ska vara V2 - V2 + 15, se till att flygplanet är i trim (stig först och sedan roder) och du följer någon föreskriven motor feldirigering.
När det gäller autopilotanvändning är en del av vårt företag SOP att engagera autopiloten vid 1000ft AAL, det här är inte att lätta piloten av ansvaret för att upprätthålla kontrollen - det kommer inte att styra roret - mer för att minska omedelbar arbetsbelastning och möjliggöra en mer effektiv hantering av den icke-normala situationen. När autopiloten är förlovad kan flygplanet accelereras, flikarna dras tillbaka och någon icke-normal checklista är klar.
Läs andra frågor om taggar airliner autopilot Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna