Vår föreställer piloter turbulens?

Det finns några sätt att piloter är medvetna om potentiellt turbulenta områden.

Syn Det mest uppenbara sättet är att bara titta utanför och observera himlen. Stora böljande moln, kallade cumulus moln, indikerade fickor av instabil luft (molnen stiger eftersom luften under dem är lika bra). Om piloterna måste flyga genom dessa moln så är det en säker satsning på att det kommer bli någon turbulens.

Väderradar Precis som att använda dina ögon, förutom att radaren kan se vidare genom dis och andra moln. Det är vanligtvis användbart för att hitta inbäddade åskväder, men det kan också vara användbart att hitta områden med potentiell turbulens.

meddelande Piloter pratar. Både till varandra och till flygledare. Envägsstyrare frågar ofta piloter för "PIREPS" (pilotrapporter) för att bygga en exakt bild av flygförhållandena vid olika höjder. Ofta kommer kommersiella flygplan att begära att ändra höjder eller avvika runt väder / turbulens, så det är i regulatorns bästa att veta innan tiden är dåliga flygförhållandena och ha en spelplan för hur man kör trafik. Detta gör det mycket lättare för regulatorn att flytta trafik, snarare än att få förfrågan efter begäran från enskilda flygplan.

På natten och med en trasig radar ....

Ovanstående metoder är bra, men förmågan att planera framåt och kanske även ge dig det korta när vi är på marken beror på att vi alltid bär de senaste signifikanta väderkartorna (SIGWX) som täcker vår rutt.

Så här ser du ut ( Visa i ny flik ):

Du kan hitta en legend för ett sådant diagram online, men i grunden tyder de tjocka djärva linjerna på starka vindar i övre nivån (även kända som jetströmmar). Att korsa en av dessa i rät vinkel är det som ger mest turbulens.

För det andra finns områdena i den molniga bubblan som former (vilket gör det väldigt enkelt för dig att förstå här;)) är områden där vi kan förvänta oss att hitta CB-moln eller annan stormrelaterad aktivitet. Att flyga genom ett stort klumpigt CB-moln kommer naturligtvis nästan alltid att ha turbulens i samband med det. ISOL EMBD betyder att CB-molnen är isolerade (relativt sett få och långt däremellan) och kan också vara inbäddade i andra typer av moln som finns i det området. Mest och speciellt på vintern flyger vi över dessa områden ändå (för kryssning minst).

TL; DR-moln och en Doppler-radar i näsan som registrerar ojämn luft.

Om planet flyger till moln kommer det att bli lite turbulens eftersom vid gränsen kommer luften att förändras, speciellt i åsklämmor.

Klar luft turbulens är mer devious när det händer i klar luft (som det står i namnet), detekteras dessa av instrument på planet som en Dopplerradar som kan upptäcka den ojämna luften framåt.

Förutom dessa metoder kommer plan före dem att kunna rapportera att de upplever turbulens så att piloterna bakom dem kan förutse.

Pireps är hur jag får mest av min info. Och du borde vidarebefordra dem på handoffs mellan controllers. När jag får en handoff säger jag något som "Denver Center, N12345, Level 250, Light Chop". De kommer att svara tillbaka med "N12345, Denver Center, det ska glida ut i 50 miles eller så".

Enligt FAA är det officiella sättet fortfarande fråga en flygservice specialister i preflight briefing vem väderprognoserna är och om turbulens kan uppstå. Men ytterligare i preflight-briefing kan piloter se på turbulensen på denna webbplats . Det anges också i detta FAA-dokument:

For pilot reports (PIREPs), the ADDS Java tool can zoom in on a specific part of the country and specify the type of hazard reported (icing, turbulence, sky and weather). The tool also allows you to limit data to specified altitudes and time periods. Map overlays including counties, highways, VORs, and Air Route Traffic Control Boundaries are available.

Det vanligaste sättet i flygplan är faktiskt den minst tekniska: piloter framför dem rapporterar turbulensen i det området.

Om du lyssnar på piloten, och du hör "det är lätt chop", kan du gissa att säkerhetsbältet är på väg att komma på.

(Detta är ett intressant svar på en relaterad fråga som illustrerar den här punkten - piloten hänvisar till "körrapporter "och PIREPS .)

Om väderförhållandena är dåliga nog att visa sig på radar, flyger du inte alls över dem.

Det är sant att flyga till moln är en annan gång när de vet att det kommer turbulens, men det är oftast på stigning eller nedstigning, och säkerhetsbälten kommer att vara på något sätt.