Rök Resultatet av sot i förbränningsgaserna, så koldelen av kolvätebränslet bröts ofullständigt.
litteratur (ledsen, betalad, men du kan läsa den första sidan) rapporterar att under de första decennierna av jetmotorutformningen var en stor förbränningsutveckling ett försök och fel. Speciellt för att komma fram till en rökfri förbränningsanläggning, måste JT9D -laget utföra 465 modifieringar och 140 fulla motorprov. I huvudsak hjälper dessa tricks:
- Låga flödeshastigheter genom noggrann diffusor design vid kompressorns utgång
- Vridning av flödet vid förbränningsangången för att förbättra blandningen av bränsle / luft
- Mätt luftinflöde i förbränningen, så att bränsleinsprutningsområdet har en väsentligen stökiometrisk blandning för bästa flamstabilitet. Sedan tillsättes mer luft i en sekundär och en tredje utspädningsregion. Denna utspädning bidrar till att sänka gastemperaturen så att gasströmmen är smaklig till turbinen.
- Längre brännare, så att 99% förbränning kan uppnås i slutet av den sekundära regionen.
Att välja rätt bränsle hjälper också. Om du skulle bränna metanol eller etanol är det lättare att uppnå en rökfri brännare, men energitäthet av bränslet lider . Lättare bränslen med kortare kolvätekedjor hjälper, men är dyrare att producera och minska energitäthet, så fotogen föredrades även om förbränningen ger upphov till sot.