Jag vet att flygplanet genererar vakna turbulens och wingtip vortices, och styrkan hos de här fenomenen är relaterat till flygplanets storlek , men hur kraftfull är vingtipvirvlarna i termer av att en icke-pilot skulle förstå?
Till exempel, om en människa stod inuti en vinklat vortex skulle det ha styrka att slå dem av sina fötter? Om vingexpedalen var vertikal som en tornado skulle det vara en EF1 eller en EF5?
Om vi pratar om stora flygplan är svaret Kraftfullt nog att du vill stanna ut ur dem.
Jag hänvisar dig till den här härliga FAA-videon , där en Cessna (som en 172) flög in i kölvattnet av en C-5 Galaxy. Cessna rullades genom 360 grader av virveln.
NASA-forskning har visat att Rotationshastigheten hos kölvorter kan överstiga 150 miles per timme (130 knop).
Medan Enhanced Fujita Scale är tornadoes baserat på skada är vindhastigheten 150 mil per timme inom det område som beräknas för en EF3-tornado ("Allvarlig skada", definierad som Hela berättelser om välbyggda hus förstörda, allvarliga skador på stora byggnader som köpcentra, tåg omkullade, träd debarked, tunga bilar lyfts av marken och kastas, strukturer med svaga stiftelser är illa skadad. ) - Detta bör minska din önskan att vara någonstans i närheten av vaggan hos ett stort flygplan.
Om vi pratar om mindre flygplan (säg att två Cessnas flyger i spår och det bakomliggande flygplanet blir något under ledningen) är det tillräckligt starkt för att vara obehagligt - vaken från det främsta flygplanet kommer att skaka och rocka vingarna på efterföljande flygplan, men det förmodligen kommer inte att vända det efterföljande flygplanet över.
Många piloter är bekant med att möta sin egen kölvåg vid någon tidpunkt i flygträning: Det kan hända när du övar branta vändningar i lugn luft .
Om vädret och tidpunkten för vändningen är "precis rätt" och du skapade en cirkel i stället för en oval yo, kommer den nedåtgående vaken från din yttre vinge när du rullar nivån i 360 graders mark. Detta ger en liten "bump" i slutet av manöveren ( synlig i den här videon ).
Beroende på flygplanets storlek, mycket kraftfullt. Ett sätt att tänka på hans skulle vara att hastigheterna i kölvattnet är direkt relaterade till den producerade hissen. Så tyngre flygplanet, större hissen och större hastigheter.
En människa inom en virvel av en stor skulle känna att han är inne i en tornado. För alla praktiska ändamål är det en mini-tornado.
Den maximala vortexstyrkan uppstår när flygplanet är tungt, långsamt och rent (med låg vinge). Vindhastigheter upp till 240- 300 kmph har spelats in i vissa fall.
Detta är huvudorsaken för att ha separationsintervaller mellan två flygplan som startar, särskilt efter ett "tungt" flygplan. De bästa exemplen på vad som händer när någon är inne i dessa vinklar från vingarna kommer från incidenter där (mindre) flygplan dyker upp i kölvattnet av (större) flygplan och det ger inte mycket lycklig läsning.
...experienced an uncommanded 52° roll to the left, in conjunction with an 8° nose-down pitching motion. Immediately after, the aircraft rolled through wings level to a 21° right bank angle. The aircraft also experienced an altitude loss of 300 to 400 ft in the 9 to 15-second period during which the crew regained control of the aircraft.
Från dessa incidenter är det ganska klart att komma in i virvlarna, speciellt den stora är en mycket dålig idé.
Läs andra frågor om taggar wing-tip-vortex Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna