FAA definierar inte bara standardpassagerarvikter, de har en lång AC som beskriver hur du ska beräkna laddningen. Du kan hitta den här AC-enheten .
4. What should an operator consider while reading this AC?
a. Accurately calculating an aircraft’s weight and CG before flight is
essential to comply with the certification limits established for the
aircraft. These limits include both weight and CG limits. By complying
with these limits and operating under the procedures established by
the manufacturer, an operator is able to meet the weight and balance
requirements specified in the aircraft flight manual (AFM). Typically,
an operator calculates takeoff weight by adding the operational empty
weight (OEW) of the aircraft, the weight of the passenger, cargo
payload, and the weight of fuel. The objective is to calculate the
takeoff weight and CG of an aircraft as accurately as possible.
b. When using average weights for passengers and bags, the operator must
be vigilant to ensure that the weight and balance control program
reflects the reality of aircraft loading. The FAA will periodically
review the guidance in this AC and update this AC if average weights
of the traveling public should change or if regulatory requirements
for carry-on bags or personal items should change. Ultimately, the
operator is responsible for determining if the procedures described in
this AC are appropriate for use in its type of operation.
Du kan vara särskilt intresserad av KAPITEL 2. METODER FÖR ATT BESTÄLLA VIKEN AV PASSAGERAR OCH BAG
Kapitelens öppning täcker ganska mycket att avvikelser kan hända
200. What should an operator consider when choosing the appropriate method?
a. For many years, operators of transport category aircraft
have used average weights for passengers and bags to calculate an
aircraft’s weight and balance, in accordance with standards and
recommended practices. This method eliminates many potential sources
of error associated with accounting for a large number of relatively
light weights. However, differences between the actual weight of
passengers and bags and the average weight of passengers and bags can
occur when using average weights.
b. Statistical probability dictates
that the smaller the sample size (i.e., cabin size), the more the
average of the sample will deviate from the average of the larger
universe. Because of this, the use of standard average passenger
weights in weight and balance programs for small and medium cabin
aircraft should be examined in greater detail.
c. The next four
sections describe four methods available to operators to determine
passenger and bag weight. They are standard average weights in Section
2; average weights based on survey results in Section 3; segmented
weights in Section 4; and actual weights in Section 5. An operator
should review the following discussion and consult Table 2-1 to
determine which method or methods are appropriate to its type of
operation.
Jag kommer att avstå från att citera resten av dokumentet, men det är värt att läsa på, täcker ämnet väl, det borde svara på huvuddelen av denna fråga.
Det kan också vara intressant att FAA-handboken om vikt och balans .
Från en verksamhetsstandard finns saker att tänka på också. Första flygplan har ett CG-sortiment, inte en enda CG-punkt. Det här området har faktiskt lite utrymme att leka med. Flygbolagen behöver bara vara inom detta område för TO / LD. Kolla in FAA-handboken för mer på CG varierar. I teorin kan flyget (och ibland) flytta människor runt, även om min förståelse är att det händer mer i mindre kommersiella plan. När jag flyger Archer eller Warrior flyger jag vanligtvis dig bättre och tror att alla mina passagerare går på en skala före flygningen !
Vissa plan kan ha sätt att mildra detta i en utsträckning. Beroende på flygplan kan bränslebelastningen fördelas olika mellan tankarna, men du måste ändå vara med i gränserna för TO / LD självklart. Något stort plan som också kan transportera last (för fraktskäl inte bagaget själv) kan ha någon förmåga att omorganisera pallarna för att hålla CG inom gränserna men detta beror igen på situationen.
- EDIT (som svar på CG-områdesfrågan i kommentarerna nedan) -
När det gäller planernas utformning för att hantera detta finns ett CG-sortiment. Detta varierar från flygplan till flygplan och vissa har större räckvidd än andra. En fullständig uppdelning av hur det fungerar kan vara föremål för sin egen fråga här. Generellt sett finns det en Max Takeoff-vikt som måste falla med i ett CG-kuvert. Här är CG-kuvertet för en Piper Warrior
( källa )
Diagrammen för flyglinjer har större antal och några fler lådor men det är lättare att beskriva problemet med ett diagram som detta. Som du kan se vid max bruttovikt har du 6 tums CG-spel. Även om detta kanske inte verkar som mycket är det mer än tillräckligt för att leka med när du laddar planet. Detta gör att rummet kan ha passagerare med olika vikter i olika platser etc. För att få ett fullständigt svar bör det noteras att dessa intervall bara är de testade gränserna för flygplanet om din CG faller ut ur dessa områden kan planet fortfarande flyga men Det kommer att visa olika beteenden (hög / lägre kryssningshastighet, lättare tillträde till stall eller hårdare utfart etc.). Det har förekommit olika olyckor i historien som hände till följd av ett massivt CG-skifte under flygningen, det finns en del debatt om att den roll som över lastning av AF4590 (Concorde som kraschade) spelades i olyckan. Du borde kunna hitta liknande CG-diagram för de flesta moderna flygplan där ute om du vill ha mer specifika områden.