Are HUD-system tillgängliga för ljusa GA-flygplan?

9

Några andra frågor om HUDs och hur de fungerar fick mig att tänka. Militära flygplan har haft reflekterande sevärdheter sedan före andra världskriget och hela HUDs sedan mitten av 70-talet. Den samma bildskärmens layout, som riktar sig till riktningar, är ganska bekant för piloter av glas-cockpitflygplan, varvid den främsta skillnaden är representationen av den artificiella horisonten (som för att displayen inte är en HUD och så inte transparent, använder den blå / bruna bakgrunden från det analoga instrumentet).

Sann HUD-system börjar göra sig till kommersiella flyglinor, och tekniken ses även i olika bilar (främst lyxmärken) som ett situationsmedvetenhetsverktyg. Så frågan är, vilka typer av reflektorsyntsflygdisplaysystem är tillgängliga för lätta singlar? Jag antar att ett glas cockpit är en förutsättning för att generera den digitala displayen, men med tanke på koncessionen, verkar det ganska enkelt att ha en monokrom version av PFD-projicerat på en glasplatta istället för eller i tillägg till displayen på LCD-skärmen. Har någon marknadsfört detta? Finns det nackdelar med att ha en HUD i ett GA-flygplan som jag inte tänker på? Det här låter som ett naturligt nästa steg nu när även LSA-nivåer på grundnivå förekommer i traditionell analog 6-pack för glasskärmar.

    
uppsättning KeithS 21.08.2015 22:03

1 svar

3

Det verkar som om det har gjorts flera försök att komma fram med lönsamma HUDs för lätta singlar, men ingen har det väl borttaget (affärsstrålar är en annan historia ):

  • VirtualHUD-företaget som nämns i den här artikeln existerar inte längre
  • G-HULP finns och du kan köpa det men jag kunde inte Det finns ingen användbar information om det eller till och med tillverkarens webbplats

Eftersom det verkligen inte finns något där ute, föreslår det att HUDs för lätta singlar är för dyra för typiska piloter och / eller bara inte användbara.

Kostnaden är alltid relativ, men den fristående G-HULP kostar USD 6 000 och det måste vara jämfört med andra potentiellt mer användbara saker som avgas (dvs. flygtid!), avionikuppgraderingar, ADS-B eller bara generellt underhåll.

Men även om en GA-pilot inte har någonting bättre att spendera sina pengar på, är det inte klart att HUDs är lika användbara som du kanske tror. Denna artikel tittar på ett nytt Honeywell-system för affärsstrålar som överlappar en HUD-vy på PFD, och de jämförde landnings precisionen hos heads-up (HUD) vs "heads-down" (HUD på PFD) piloter:

A chart that showed landing points at the end of approaches flown by pilots using the two systems showed scattershot points with no apparent bias toward either system. Both systems allowed their pilots to fly very accurate approaches.

This result, Ververs says, surprised the pilots in the study who had a lot of HUD time going into the testing. They had all assumed, she says, that the HUD would be the better technology. As far as the testing experience could show, it wasn’t better [...]

Det är förstås bara ett specifikt testscenario, men det är en mycket kritisk, eftersom landningar är när du verkligen behöver se och reagera snabbt. Personligen är jag inte övertygad om att jag fokuserar på mina ögon på HUD för airspeed och sedan genom HUD till banan skulle bli snabbare eller lättare än att bara blicka i mina ögon mellan airspeed-indikatorn och banans mittlinje. (Jan Hudec gjorde kommentar den fokuseringen borde inte vara ett problem med en "bra" HUD, så det här kanske inte är ett problem alls, åtminstone teoretiskt.)

Och det finns förmodligen andra problem med ett HUD, som att göra en instrumentskanning mer komplex. gör piloten fokusera sin vision på HUD snarare än i avståndet; eller bara vara en allmän distraktion.

Det finns ett intressant alternativkoncept till en fast HUD, förresten: wearable tech . Oavsett om det är mer framgångsrikt, återstår att se.

    
svaret ges 01.09.2015 23:33